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第269章 东震瀛洲给日本一点小小的震撼求订阅（第3页）

对于徐苍这个级别的飞行员，就算没有空速和高度显示，仅仅依靠目视依旧可以完成落地的。对于这种目视降落，徐苍还是很有信心的，来一百次，连一次都不会失手。

可问题是现在风挡破裂，气流冲击之下，徐苍只要稍微抬头往外面看，眼睛根本就支撑不住。只能低着头依靠着仪表飞行，在这种情况下，徐苍既不知道飞机速度，也不知道飞机高度，这还怎么落？

难不成还要让徐苍做一次747S2开关的真“盲降”？

实际上，这跟之前那次S2开关事件还不太一样。要知道，那次飞机的仪表可没有问题，虽然后面徐苍自己也看不到了，但是有个夏疏月给予适当的提示，依靠徐苍的心算，强行算出来了一条进场路径。

可现在别说让夏疏月进来了，就算让一个正规的飞行员进来，怕也是为难得紧。

速度，高度，油门这三个因素毫无疑问是任何飞行最为基本的数据参考。可现在其中两个都不可靠了，还不能让飞行员对外界进行目视参考，这还怎么飞？

不过，徐苍这种身经百战的飞行员也是丝毫不慌。解决了缺氧昏迷的生死难题后，徐苍还是可以稳得住的。

既然不需要将飞机设置为绝对的爬升状态，那依照徐苍的性子肯定就是保持平飞了。

徐苍腾出左手，在CDU上调出性能页，在其上有飞机此刻的全重。

“六十一吨。”

徐苍略一回忆，直接将双发推力加到74，同时将飞机姿态带到两度。

即便是在空速或者高度不可靠时，飞机的N1，姿态都是可靠的，所以可以放心设置。

徐苍的记忆力是何其惊人，他是将整个QRH手册全部记忆下来了，包括了记忆项目与非记忆项目，其中就囊括了最后的飞行中性能章节。如果说前面一部分的程序，有些飞行员飞了几十年，基本可以记一下来了，但是后面那些极其庞杂的数据普通人是决计记不下来的。

可是，徐苍却是能从记忆中随时调取出来。

实际上，在空速指示不可靠飞行穿越颠簸气流的章节中，关于巡航阶段，襟翼全收上，平飞的图表显示的只有六十吨这个档次的N1和姿态设置。

也就是在一万五千英尺高度，六十吨的全重下，俯仰姿态设置为两度，N1为72即可以保证飞机处于平飞状态。

不过，现在高度大约是在一万多英尺，并一定能精确地符合一万五千英尺的高度，全重也是略重于六十吨。但是，QRH的性能章节中并没有给出更加详细的参考，因此徐苍在N172的基础上略微加了些推力，加到了74，以保证飞机不会下降。

即便在74的推力下，飞机出现了些微上升，徐苍在察觉到身体的异样后也能比较从容地给予反应。

在设置好推力后，徐苍扫视了一下三个空速表，即机长一侧，副驾驶一侧以及备用仪表。在72的N1和两度俯仰姿态下，飞机应该最终会稳定在两百八十节左右。

考虑到徐苍略微增加了一些N1，这个稳定的数值可能会略大于两百八十节，但应该相差不会太多。

然而，徐苍在扫了一眼三个空速表后，脸色一下子就沉了下去。机长那边的空速表显示飞机已经到了三百一十多节了，备用仪表则是三百零六节，而自己这一侧竟然只有两百三十多节，没有一个空速表与两百八十节稍微符合的。

“全有问题？”徐苍直接给愣住了，自己的运气这么差？

通常来说，机长一侧，副驾驶一侧和备用仪表都是使用了相对独立的探测设备，因此基本不会出现三个仪表全部故障的情况。

虽说在现实的压迫下，徐苍也不得不承认自己的运气有那么亿点点不太好，但是老天爷也不能这般落井下石吧？

徐苍心里琢磨着：“难道真是大气数据惯性基准出问题了？”

如果真是这样，那导航页面功能怕也是受到影响。因为飞机的导航系统的一部分数据就是来自于大气数据惯性基准的。

这么说来，导航页面功能不可用真不是DU显示器的问题，而是真的导航系统用不上了。

如果是平常飞行员见到此情此景，风挡破裂，无法目视外界，空速没一个可靠的，高度也有可能全不可用，怕是该心如死灰了。

没错，现在的确没有生命危险。可这般情形下，飞机还怎么落下去？