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第366章 日本国产客机MRJ（第3页）

“如果我没有记错的话.......”李荣成回忆了下：“根据三菱重工的Spacejet的概念案，飞机的液压系统来自于Parker宇航，副翼，扰流板，升降舵和方向舵的操纵系统来自于Nabtesco公司的作动筒，电气系统则是来自于美国汉胜公司。另外，包括火警探测，灭火系统，增压与气源系统，APU，襟翼缝翼装置，惰性氮燃气系统发生器以及发动机引气环境控制系统都已经找到了合适地提供商。但是......这都不是最关键的。”

川崎明藏皱着眉：“我不明白你在说什么。”

“支线客机最重要的点是什么？”李荣成忽然问道。

这下直接将川崎明藏给问住了。川崎重工虽说是波音客机的硬件提供商，但是川崎明藏毕竟不是专业的民航从业者，尤其是涉及到运营方面的内容。

不过，李荣成也没有卖关子：“性价比，支线客机最重要的是性价比。”

说着，李荣成打了个响指：“支线客机由于其运行环境，主要面向的就是中小型机场，这类机场之间的航线天然与高端化绝缘。因此，如何在保证一定乘客体验的基础上，尽可能降低运营成本那就是支线客机最为关注的。而一架飞机的各个系统中，运营成本的最大一部分在哪里？”

这下川崎明藏算是懂了，只是眼神阴冷地说了一个词汇：“发动机。”

“没错，就是发动机。”李荣成笑道：“现在支线客机的发动机大多是干线客机发动机的简化版。虽然结构简单，价格低廉，但是动力不足，无法满足一些支线机场的短跑道或者高原地区的机场。另外，在售价较低的条件下，支线客机的发动机耗油率却始终不尽如人意。”

“又便宜，又省油，动力还要足，哪有这么好的事情？”川崎明藏哼道。

支线客机航空发动机降低价格的同时，也阉割了一些干线客机发动机的优点，这是不可避免的。

“不过，现在不一样了。”李荣成笑道：“普惠公司的GTF技术已经重新进入试验阶段，按照普惠公司的计划，GTF技术除了用于干线客机的PW8000，还有一款用于支线客机的PW1200G发动机.......”

李荣成还没有说完，川崎明藏陡然吼了一声：“不可能，普惠的GTF技术不是一直处于停滞阶段吗？”

“徐苍先生同意与普惠动力合作。在足够的试错空间下，GTF技术还会一直停滞吗？”李荣成正色道：“遄达1000的事情，你不知道吗？”

说完，李荣成补了一句：“川崎，围剿庞巴迪是徐苍先生的意思，他很关注。如果你能帮忙，即便未来普惠的GTF技术研发成功，也不会输出给三菱重工。”

GTF技术即普惠使用行星齿轮调节低压风扇的技术，也就是徐苍此前一直中意的技术。这项技术可以极大地提高发动机的运转效率，同时不会过度地提高发动机的价格，尤其是普惠在原计划中就有关于GTF技术在支线客机的应用方案，即PW1200G发动机。

飞机研制是具有后发优势的，如果三菱重工能率先用上PW1200G，那在性价比上将对CRJ和ERJ存在比较明显的优势，这当然是川崎明藏不愿意看到的。

为什么普惠会将GTF技术看做发动机革命，甚至因其过于反传统而迟迟不敢推进？

这项技术的魅力就是这么具有吸引力。

“如果我没有记错，在MRJ的概念设计上，就提及过在动力系统上选择普惠的GTF技术。不过，当时普惠的GTF技术推进停滞，在概念设计上，只是将其作为一个备选方案。”李荣成道：“然而，现在这个最优方案要成为现实了。”

李荣成是看过三菱重工的MRJ客机概念设计图的。

不过，当时李荣成没觉得三菱重工真的会涉足飞机制造业，所以一开始川崎明藏提起来的时候，李荣成还没有想起来。

川崎明藏脸色阴沉如水，如果三菱重工的MRJ客机真的能吃到GTF技术的第一波红利，那真的有可能乘势而起的。毕竟，普惠应该也愿意先在支线客机领域，首先进行GTF技术发动机的运行，然后再推广到干线客机。

“川崎，从源头上根除才是最为保险的做法。”李荣成继续说道：“另外，如果庞巴迪到了，我们接手庞巴迪之后，会将庞巴迪C系列飞机的技术与国内ARJ21进行整合，研制出新的更优的支线客机，提前抢占东亚市场。未来，即便MRJ问世，他们能够获得的市场也是相当匮乏的。”

总结一句话，不合作，坏处多多，合作，好处多多。

川崎明藏脸色有些不好看，他感觉自己似乎被李荣成随意拿捏。

不过，他并没有因为这个而感觉恼怒，在川崎重工面前，自己的一点儿不适感并没有什么，问题是李荣成说的到底是不是真的？

“不过，这一切都要归结于GTF技术到底能不能研发成功，不是吗？”川崎明藏在办公室里来回踱步：“我看过GTF的初稿，我并不认为这是可以通过试错就能解决的。另外，你似乎将徐苍等同于无限的试错次数，但是他终究是人，一定会遇到一些人类无法解决的状况。”

归根结底，川崎明藏并不认为李荣成拿出来的筹码是有效的。