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第八十九章 交通强国（第3页）

沙波瓦洛夫平息了一下情绪，点点头说道：“嗯，是我有些激动了，回归话题，我认为东非能够短时间里崛起的关键，就在于东非对本国交通的大规模改造。”

“你们看看达累斯萨拉姆市的道路，不仅广阔而且十分平整，并且建设有大量附属基础设施还有细致的规划，来提供交通的利用效率，比如信号灯，各种警示线，告示牌……”

这一点上东非确实比很多国家要先进的多，东非路面上的各种警示线，用于区分车道，人行道，转向，直行，亦或者停车等特殊用途。

这都是恩斯特前世获取的先进经验，虽然再简单不过，但是在20世纪初，这个交通尚且没有彻底成熟的时代，东非就已经建设了便利，统一和高效的交通规则，在全世界确实独属一份。

其实，德国、美国等列强国家这方面也不差，但是毫无疑问东非在更多的细节处理上，占据一定的优势。

这也是必然结果，因为就算没有恩斯特前世经验加持，就目前东非的国情来说，也会在道路交通层面比其他国家走的更超前一些。

毕竟东非拥有全世界规模最大的公路系统，汽车保有量世界第一，在东非这个汽车王国，没有匹配的交通规则建设，显然说不过去。

沙波瓦洛夫接着说：“当然，我们苏联目前想把本国的道路，改造成东非这样，显然有很大的难度，光是达累斯萨拉姆市道路的细节处，就可以看出来，这种道路的造价必定不低。”

“在达累斯萨拉姆除了一些步行街和特殊场所，他们的道路居然全部铺设了沥青材料。”

“也不知道东非的其他城市道路状况和达累斯萨拉姆是否一样，毕竟达累斯萨拉姆市是东非经济最发达的城市。”

“我想东非首都莱茵市，还有前首都第一镇市的道路，说不定都还在达累斯萨拉姆之上。”

“单单达累斯萨拉姆市区的道路建设，即便因为这座城市的特殊性，我也认为这恰好是东非政府重视交通的一个重要体现。”

“加上我研究的一些关于东非交通的材料，以及现在在达累斯萨拉姆的亲眼所见，我认为交通强国是东非快速崛起的一个重要内容。”

“甚至不客气的说，我们苏联的交通比东非落后了二十年也不为过，苏联的道路情况，可能也就和二十年前的东非差不多。”

实际上，二十年前东非的交通建设也比当时的俄国要强太多，毕竟从殖民地时代，交通等基础设施建设，就一直属于东非政府最重视的国家治理范畴。

而如今苏联交通领域的真实水平，应该和东非上个世纪末差不多。

现在苏联还没有进行大规模工业建设，而是一直在恢复元气，也就是说苏联现在很多方面数据，可能还不如帝俄时期。

沙波瓦洛夫说：“发达的交通，使得东非发展工业的成本大大降低，并且提高了东非对全国资源的调配效率。”

“这可能也是东非经济相对于我们苏联更加均衡的一个重要因素，东非东西海岸，以及内陆的经济差距并不明显，也佐证了这一点。”

“因为发达的交通，让东非即便是内陆也能以较低的成本发展产业经济，提高经济效益。”

“而苏联，东西差距十分明显，内陆地区更是开发薄弱，尤其是乌拉尔山以东，如果想把我们国家的潜力彻底发掘出来，需要更多的铁路和公路。”

“至少西西伯利亚的自然环境并不像远东地区那样恶劣，且资源也不缺乏，最明显的短板就是交通。”

“如果能够解决交通问题，从而开发西西伯利亚地区，这对于苏联来说，能够极大提高我们的国力。”

“当然，即便是东欧平原，苏联经济的核心区域的交通发展情况也比东非落后太多，全苏联的铁路都不到东非的一半，但是我们的国土面积却比东非大很多，这显然是不合理的。”

“毕竟，两国人口数据相差不大，我们至少要把交通提升到东非这个水平才算合格。”