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第737章 总不能把自己砍了吧（第4页）

按道理来说，二汽的130是四轮，比三轮车稳多了，也能超载更多的货物。

你要说价格，这个或许有可能。

不过二汽也在做汽车加工流水线，很多零部件都是走的供应链采购，成本下来不少。

成本都下来了，售价不也得跟着往下掉？

事实上还真没有，这不是二汽的领导想要赚黑心钱，而是他们没有定价权。

这特么上哪说理去。

用老梁的话来说，130的生产是在计划生产范围内，多出来的部分也是生产计划里的。

也就是说，二汽每生产超出计划一台汽车，明年的生产指标和计划都会跟着提升。

二汽的古力同正在骂娘呢。

老梁的脸上没有幸灾乐祸，可也看不出任何的同情，现在的货运站可不比以前。

要采购货运汽车，用不着看生产单位的脸色，更不用求爷爷告奶奶的找关系。

跟红星厂合作就是有这方面的优势和便利，贸易管理中心算是工业发展最大的作弊手段了。

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二汽不能自主定价和三产外销汽车的情况，在红星厂完全不存在，因为红星厂没有汽车生产计划，他们只有冶金和轧钢生产计划。

你要说二汽赚钱，那是真赚了，成本降了这么多，售价还跟以前一样，能不赚钱嘛。

反正上面是很欣喜这种情况出现的，负责销售和生产工作的领导都得到了成绩。

可二汽着急啊。

红星钢铁集团推广生产线和供应链生产标准是全方位的，全国的车企都在铆着劲地干工作。

二汽是较其他企业先一步开发出了轻型卡车，可这不是他们能垄断市场的时候了。

今年全国货运企业不得不捏着鼻子认投，购买130轻卡，或者不知道成本降低做了冤大头。

可冤大头一直有吗？

有了供应链，乡镇企业都特么敢攒汽车了，上面的领导还敢让他们赚这份“大钱”？

二汽现在是想降价，想把市场占住，同时也要把生产计划外的汽车自主销售出去。

现在他们倒是有渠道，贸易管理中心就可以做相关的贸易工作。

可定价权呢？

二汽跟京汽都在京城，论起来也都是一个系的，可亲疏远近不同，待遇也是不同的。

京汽就有相关的议价权限，更有自主销售的能力，二汽天生就缺了相关的配置。

所以货运站里能看见的130很少，大街上其实也不多。

老梁只是就着他了解的情况跟李学武说了一嘴，多的他也不知道。

不过在李学武想来，这件事古力同也不用着急，铆劲生产就是了。

等什么时候新车停车场装不下了，就跟上面说库存积压，损失惨重，看上面怎么处理。