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第638章 截胡保时捷智驾布局布局（第2页）

用油发电，然后通过电机驱动车轮。

增程汽车本质上只有电驱动，类似于纯电车，以电为主，压根没有油车的烧油直驱，也没有变速箱，离合器这些。

发电机+驱动电机就搞定了，无变速箱，机械结构简单。

而混动汽车的内燃机则是直接驱动后轮的发动机+发电机。

不仅可以发电，用电驱动。还可以在需要高动力等情况下，和油车一样，直接烧油驱动车轮，还可以油电混合驱动。

因此混动汽车有三套驱动系统，纯电驱动、纯油直驱、油电混合驱动。

如此一来，混动汽车需要实现多动力耦合，变速箱集成，结构也更复杂一些，研发难度也大。

如果做混动汽车，王逸不仅要研发发电机，还要研发燃油发动机。

不仅要实现高效率的纯电驱动，还要实现高效率的纯油直驱，以及高效率的油电混动。

这难度就大多了。

只有那些传统汽车巨头，本就掌握了传统燃油发动机技术，才能迅速做出优秀的混动发动机。

而新兴的新能源车企，就难了，单是传统的发动机技术就是一个极高的门槛。

毕竟国内发展新能源的初衷之一，就是燃油发动机技术比较落后，变速箱技术也落后，难以追赶，不得不换赛道，

而做增程，根本不用理会燃油发动机，变速箱也省了，直接研发一个发电机就够了。

王逸继续道：“接下来，纯电版本的测试要继续，增程版的测试更要全力以赴。明年咱们先发布增程版，至于纯电版本，到时候搭配着发布就是了。”

“是！”邹泽峰恍然大悟。

按照王逸的意思，原来增程版才是主力，可能承担八成销量。

而纯电版本只占两成。

究其原因就是纯电版本价格太贵，还有续航焦虑问题。

最简单的，混动版本，这年头纯电续航150公里或者200公里的小电池就行，足够用了，成本也低。

但纯电版本300公里续航都不够，400公里续航的大电池也捉襟见肘，要做到500公里的纯电续航才靠谱。

在十年后，五百公里的纯电续航电池成本不高，可在当下，三百公里的纯电续航电池成本就很高，500公里的纯电续航电池更是死贵！

真要上500公里纯电续航，星逸汽车40万起步根本不现实。

特斯拉500公里续航卖到百八十万，星逸科技也得卖到六七十万。

这样一来，销量就惨淡。

还是150公里到200公里的小电池+增程，才是当下最好的出路。

突出的特点就是油箱增程，成本低，综合油耗低，续航长！

挂上一个56L的邮箱，再加上纯电续航150-250公里，综合续航直奔1300-1400公里！