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第638章 截胡保时捷智驾布局布局（第4页）
邹泽峰听懂了王逸的意思：“董事长，您的意思是说，咱们明年一月份，先只发一款车，迅速把产能拉起来，后续再发第二款车？”
“没错。上半年前几个月，本就产能紧张，肯定会爆单，再两款车都发布，消费者要排队提车，肯定骂娘。还不如只做一款，尽快交付。迅速把单款销量做大，口碑打响。”
“这样单款产能富足了，我们再生产另一款。”
“是，这样安排最合适。”邹泽峰很是赞同：“不过星逸S5轿车和星逸X5SUV，我们先发布哪一款？”
“先发布星逸S5增程版，外形好看，适合做我们星逸汽车的第一款拳头产品！纯电版同步发布。”
王逸说罢，默默地对保时捷说了一声抱歉。
没错，星逸S5的设计，源自于小米su7，不，源自于保时捷Tay！
不得不说，保时捷Tay的设计就是好看，以至于su7都大卖。
当然，还有很多高仿保时捷Tay的其他车型。
不同的是，在当下保时捷Tay还没有发布，星逸科技提前发布s5，那就成了首创者！
就Tay的外观，加上全栈自研的硬件和配置，碾压特斯拉models的性能，更低的价格，星逸S5想不卖爆，都难！
完全适合当做首款拳头产品。
特斯拉models作为纯电车，感应电机，远不如星逸S5纯电版的永磁电机。
至于和增程版作对比，就更没有可比性了。
同样70万的售价，ModelS380公里续航，362马力，后驱单感应电机，星逸S5增程能做到1380公里续航，570马力，四驱双永磁电机，甚至上激光雷达！
双方根本没得比！
特斯拉唯一的半点优势，也只有辅助驾驶Autopilot1.0。
但可惜，Autopilot1.0很不成熟，算力低，还得花钱购买Autopilot套装。
为数不多的辅助驾驶功能，也很不成熟。
比如自适应巡航，自动调整车速，保持安全距离，但无法识别静态障碍物，一旦前面出车祸，或者遇到公路维护，那完了。需要驾驶员全面监控才行。
还有车道居中，也需要驾驶员全面监控，手不能离开方向盘。
至于自动变道，不仅只能在高速用，还无法自主判断变道时机，需要手动确认。
只是我都人工判断变道时机，手动确认变道了，还要你辅助什么？
说白了，这功能还不如没有。
唯一有点用的也就是自动紧急制动AEB和自动泊车，而且Autopilot1.0的自动泊车也很慢，效果也一般。
可以说，Autopilot1.0辅助驾驶和没有，没什么区别。
星逸科技的智驾，也在研发测试中。
进展和特斯拉的Autopilot1.0差不多，不过不同的是，这种不成熟的智驾，王逸压根不会推出。
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