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第九百五十二章 时代的差距（第3页）

毕竟在这地方修铁路，各种物资都需要从本土腹地千里迢迢运输过来，最近的物资供应地也是在距离西海城一千多公里外的两河省土耳城呢。

整体的施工难度以及成本其实都非常高昂。

如果不是为了东欧粮食开发计划这么一个事关未来国运的战略计划，铁路总公司方面都不会在如今这个时候就在这里修建铁路，成本昂贵，而运营收入几乎可以忽略不计……前期里除了军方，估计都没人用这条铁路！

亏本修铁路并运营，这事哪怕是对于铁路总公司这种纯政策性的铁路公司而言，也是负担很大的。

但是还不能不搞，毕竟有了铁路才能够谈得上便捷的交通运输，这才有大规模的移民以及物资运输。

这有了移民和物资，才能够在当地大规模建设开荒，并开发大面积的高规格农田，产出大量的粮食。

这有了铁路，也才能够把当地产出的大量粮食往东运输，接任满足帝国的庞大粮食需求。

所以，尽管目前来看这条铁路成本昂贵，后续估计很多年里都还会运营亏本，但是依旧得修。

有意思的是，这条铁路虽然有了起点，也拟定了终点站的大概方位，也有了大概的路线走向，但是沿途走向该怎么搞，沿途站点该怎么设置，甚至途中会遇到多少河流，高山，需要架设多少桥梁等等，这些东西铁路总公司方面都是不知道的……

因为制定这条西罗铁路的时候，西海城以西的大片区域都还在俄罗斯人的控制中呢，楚国人也没有对这些区域进行详细的地理勘测，只是大概知道这片地方都是平原，土地很肥沃……

因此后续的具体路线走向等细节问题，还需要一边修一边勘测！

这种情况在铁路建设里也算得上是奇葩了……但是这么奇葩的事情大楚帝国也不是第一次搞了。

之前楚国人在美洲修建北美东西大铁路的时候，就是这么搞的，一边修一边勘测……因为早期的时候楚国人对北美洲腹地，尤其是中部以及东部地区的了解是非常有限的。

但是因为移民的缘故，对铁路的需求又非常急迫，所以只能一边修一边勘测。

这也是北美东西大铁路，在地图上看并不整齐，而是弯弯曲曲的缘故，因为修的时候发现前面有大峡谷，悬崖，高山，河流等无法通行的地形后，就只能绕过去。

未来不出意外的话，西罗铁路大概率也是这样的……

只不过现在的西罗铁路刚刚在西海城那边动工，距离修成还早着呢，但是楚军的军事行动却是不能等着铁路建成的。

第十八师的主力抵达阿斯特拉罕后，在海军西海舰队的配合下发动了渡河作战，随后正式发动了对阿斯特拉罕城的强攻。

陆海军密集的炮火袭击之下，尤其是第十八师还带了一个军部下方的一百五十毫米轻型榴弹炮营，庞大的一百五十毫米榴炮弹，用来攻击泥土砂石砖木等原始材料构成的碉堡防御工事，那威力是杠杠的。

哪怕俄罗斯人提前挖掘了众多的防炮战壕，在炮击的时候躲在战壕里，但是战壕里的士兵依旧被大量杀伤……不是被炮弹破片直接杀死的，很多都是在战壕里被活生生震死的。

俄罗斯人哪里见过这种阵仗的战争啊……在他们眼里固若金汤的防线，在楚军的火炮面前就跟纸糊的一样。

而且在楚军的远程火炮以及热气球的配合下，城内的俄罗斯人根本就没个安全的地方，他们城内一些显眼的重要建筑，比如仓库，官方机构建筑，军营等第一时间就遭到了楚军远程炮火的炮击。

俄罗斯人的多名高级将领甚至在第一天的炮击里就被炸死炸伤。

连续三天炮击下来，城内的俄罗斯人死伤惨重，士气更是跌落到了极点……这根本不是一场他们能够提起勇气来进行抵抗的战争。

他们之中的绝大部分人，甚至连楚国人长什么样都还没有看见过，就莫名其妙的死在了炮火当中。

因为楚国人的进攻部队，在这三天时间里根本就没有靠近过千米范围内，都是在一千米外，甚至更远的距离里动用火炮进行炮击。