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第七十一章 东非海军困境（第2页）

像索科特拉岛控制着红海，亚丁湾，同时也遏制着东非航线，英国早在18世纪中期就干预当地政权，在七十年代更是把索科特拉岛纳入自己的保护范围之内。

塞舌尔就更没什么好说的了，是英国从法国人手中获得的战利品，同时是英国印度洋安全的重要支柱点之一。

东非唯一拿的出手的战略性支柱岛屿也就是科摩罗群岛，但是科摩罗群岛主要作用是遏制莫桑比克海峡和马达加斯加岛。

但是东非往南根本就没有什么具有严重威胁的大势力，除非南非和马达加斯加岛上出现地区性强权。

这基本上是不可能的，马达加斯加岛说不好听点就是一个偏安一隅的孤立岛屿，自身价值除了丰富矿产以外没有什么可觊觎的。

也只有英法这种拥有全球性海军战略的国家，才对马达加斯加岛有些兴趣，而南非也就是现在的开普敦，也就是控制着好望角而出名。

但是自从苏伊士运河开通后，其在世界的战略地位被严重削弱，前世开普敦在世界航运中占有重要地位，主要原因是一些大型远洋船只，主要是运油船，无法通过狭窄的苏伊士运河。

但是在19世纪，石油产业刚刚起步的时候，可没有那种大家伙来支撑开普敦的经济价值。

当然，英国人肯定是不会放手开普敦的，毕竟苏伊士运河只是一个最佳选项，但不是唯一选项，红海和地中海甚至印度洋的势力都有可能威胁红海航线的安全问题，这个时候，开普敦这个备胎的价值就体现出来了。

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当然，这种航运价值是针对欧亚大陆之间的海上运输而言，如果把视角转化为非洲大陆东西两岸，那开普敦的战略定位又不一样。

早期非洲大陆两岸联络，只有一条海上通道，那就是开普敦，苏伊士运河开通后是两条。

但是非洲大陆的形状是上宽下窄，其他不说，光是东非海岸就是自南向北逐渐延伸，这一点从索马里地形就能得到直观体现，索马里海岸线就是向东北方向的延伸的直线，所以从东非即便到奥匈帝国的的里雅斯特港，实际上距离也非常遥远，几乎和印度西部海岸相当。

所以从北部绕路，走海运可以走，但是代价太大，里程直接翻两三倍。

而南部就很好体现开普敦对非洲航运的重要性了，就比如从新汉堡港市到东非的奥兰治蒙德仅仅只有两千多公里路程。

两千多公里看似不少，但是走北部这也仅仅是从摩加迪沙市到吉布提之间的距离，红海本身又是两千多公里，到奥匈帝国那就是六千公里往上。

但是摩加迪沙对于东非而言也是一个偏北港口，如果从蒙巴萨或者达累斯萨拉姆市到达奥匈帝国距离更远。

这还仅仅是奥匈帝国，如果到更远的区域，那要绕的路就更夸张了，对于非洲大陆本身而言，开普敦的地位可见一斑。

当然，如果东非未来构建连贯东西的“路桥”，那情况可能就大不一样了，唯一可惜的地方在于东非水运条件太差，不然通过对内陆河流之间的联网，完全可以取代开普敦的大部分经济价值。

（本章完）