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第二百三十二章 西海岸的战略价值（第2页）

十一街区实际上就是达累斯萨拉姆的红灯区，一般外国人寻欢作乐都喜欢到那里。

“没有问题，不过在达累斯萨拉姆市我认识的熟人可不少，你今晚可要破费了。”克罗斯笑着说道。

实际上在东非的法国人还是比较集中的，像达累斯萨拉姆市常住的就有七百多人。

当然，之所以造成这样的主要原因，除了达累斯萨拉姆市是东非第一大城市，机会比较多以外，另一个原因则是东非的港口比较少，再加上东非闭关锁国政策影响，再多的外国人也只能集中在沿海的几城市中。

这种城市屈指可数，所以目前大部分外国人主要分布在达累斯萨拉姆，蒙巴萨，摩加迪沙，基斯马尤，贝拉，新汉堡港等和西海岸的罗安达，本格拉。

西海岸的外国人主要是德国人，集中分布在罗安达和本格拉两地，至于其他西海岸城市，就比如经济上仅次于罗安达的卡宾达，实际上没有太多德国人，因为当地铁路尚未开通，加上地处热带雨林的原因，德国人更喜欢到南部的罗安达和本格拉投资。

至于其他国家的商人，除了葡萄牙以外，几乎没有多少在东非西海岸港口常住的。

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至于奥地利，他们肯定不会舍近求远，跑到西海岸投资，奥地利从苏伊士运河走，还是东非东部距离更近，同时东非东部沿海经济实力也更强。

当然，德国人对西海岸重视的另一个原因则在于德国的喀麦隆殖民地距离东非西海岸不远，这样建设喀麦隆或者是德国的其他西非殖民地，需要东非的就近支持。

毕竟，德国远在欧洲大陆偏北的位置，从本土到西非各个殖民地途中，要经过英，法海域，所以并不是太安全。

再者说，殖民地开发所需要的一些货物，从东非直接进口能省掉不少成本，毕竟东非距离很近。

而且对东非投资本身不是坏事，德国也比较看好东非对西部，尤其是安哥拉地区的开发建设，提前布局也能加深对东非的影响。

目前东非是德国重要的新原材料产地和市场，潜力巨大，而东非西海岸的海运到德国最方便，也最不容易被苏伊士运河和直布罗陀海峡钳制。

这也可以看做德国在战略上的一种高瞻远瞩，就像前世远东帝国为了保证能源安全，从而在巴基斯坦和缅甸开等地发港口和陆地通道一样。

平时看来确实没有太大用，甚至赔钱，但是真有被封锁或者战争那么一天，就说不定能发挥重要作用。

而直布罗陀海峡和苏伊士运河都在英国人控制之下，德国自然也不想这么容易受制于人，前世德国修建巴格达铁路未必没有这样的考虑，那就是通过陆地突破其他国家对海洋的封锁。

而东非的出现，只不过是让德国多了一条选择，在战争时期，想要封锁东非西海岸和德国本土的贸易，难度是比较大的，毕竟没有像苏伊士和直布罗陀，乃至曼德海峡那样的有利地形条件。