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第三十四章 莱茵盾国际化（第3页）

在此前，东非的国际金融业中心是蒙巴萨，在一战期间，因为东非成为世界主要工业和战略资源出口国的原因，蒙巴萨的经济得到了飞速发展，其国际金融业中心的地位也得到了极大加强。

但是，蒙巴萨的一个缺点也让人无法忽视，那就是蒙巴萨处于东非的东海岸，这不利于东非和大西洋沿岸地区国家展开金融相关领域的发展。

所以恩斯特说道：“蒙巴萨的地理位置有缺陷，或者说东非的地形让我们金融业发展受到阻碍，所以为了加强金融业建设，方便东非和国外的交流，应该新增设两个新的国际金融业中心。”

“一个是卡宾达，一个是达累斯萨拉姆市，卡宾达成为东非西海岸的国际金融业中心，而达累斯萨拉姆市则成为东海岸金融业发展的重要补充。”

实际上，如果不是东非西北的加蓬省和喀麦隆省，因为自然因素限制，导致难以开展经济开发，交通比较差的原因，西海岸的新金融业中心肯定是越靠北越好。

就像蒙巴萨一样，他的位置最方便东非和远东，印度洋沿岸国家等地区交流，而再往北就是索马里地区，虽然也是东非领土，但是索马里地区的气候环境过于恶劣。

而东非西北部的加蓬和喀麦隆则是另一个极端，索马里是典型的热带沙漠区域，而西北部则是典型的热带雨林地区。

东非增加两个新的国际金融业中心，其中东西海岸肯定要各有一个，这也就是蒙巴萨和卡宾达，而达累斯萨拉姆市被确立该属性，则是为了方便东非中部和南部地区的发展。

虽然东非是两洋国家，但是东非东西海岸的差距还是存在的，东海岸的经济整体上比西海岸强一个档次，毕竟东非东海岸的宜居带更长。

而西海岸的宜居带只有安哥拉沿海，这使得二者经济体量上存在巨大差距，当然，这也和西部开发时间较晚，资源人口更少等有关，毕竟东非西部目前经济甚至比不上东非的中部。

“除了三个国际金融业中心的建设以外，同时加强莱茵市国内金融业中心的功能和地位。”

莱茵市作为东非首都，同时又是国家中心城市，交通枢纽，天然有建设国家金融中心的优势，实际上，如果不是航空业尚且不够发达的原因，莱茵市同样是可以建设成为国际金融业中心的。

但是，现阶段肯定无法达成这个目标，毕竟莱茵市现在的交通还是依赖陆地交通，也就是铁路和公路的枢纽城市地位，这只能方便东非国内资本的汇聚和辐射，而不利于和国外的交流。

这同样和东非的地理有关，东非占据近半个非洲大陆，但是周边没有强国，甚至是规模相当的经济体，除了东非以外，非洲经济第二发达的国家居然是埃及，这个半殖民地国家。

而埃及人口只有将近一千万，耕地也仅限于尼罗河两岸的狭长地带，工业几乎可以忽略不计，且没有独立发展经济的主权。

但是，除了埃及以外，东非的其他陆地邻国和地区，可以说更是惨不忍睹，只有南德意志王国一个独立国家，其他都是各国的殖民地，而南德意志王国的体量又太小，人口仅达到数百万规模。

所以东非一国的经济体量就占到了整个非洲的九成以上，从工业角度来说，东非完全可以一国代表整个非洲大陆。

所以，非洲大陆的经济情况，不足以支撑现阶段莱茵市成为国际金融业中心。

而在全世界内陆城市中有这种条件的反而更有可能是莫斯科，毕竟莫斯科所在的俄国地跨欧亚大陆，陆上邻国众多，而且经济体量都很可观。

所以理论上，莫斯科是可以借助欧亚铁路和公路网，从而成为欧亚大陆金融中心的，但是，这也仅仅是理论上，就目前的情况来说，欧洲尤其是西欧的经济比俄国强大的多，而从历史长期角度来看，远东帝国未来经济势必也会重新复苏，所以俄国的地理位置，看似两头通吃，实际上两头都吃不到，反而有被两端发达经济体虹吸的可能性，而前世俄罗斯经济也证明了这一点。

不过，俄国的地理位置优势不能因此而否认，毕竟有一句话叫做事在人为，俄国人只不过没有这样的能力罢了。