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第622章 陈行乙晋升张大花出事故直流脉冲式铁轨电路（第7页）

“老师，您现在身份重任，我身为学生自然应该帮忙，只是到研究所工作就算了，您也知道我是懒散的性子。

我想跟您打听一下，宝成铁路使用的信号路签是哪种？”

李爱国喝着茶，笑呵呵的说道。

刘国璋闻言并没有感到失望，站起身从柜子里取出一份文件递了过来。

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“这次宝成铁路项目极为重要，所以部里面打算花大价钱从老毛子那边引进单轨条式直流轨道电路技术，这是目前国际上最先进的铁路自动信号技术了。”

铁路最初的雏形是没有轨道电路的。

但随着列车对数的增加和运行速度的提高，火车事故率开始飞速增加。

要明确闭塞区间内的行车情况，有两种办法。

一种是使用路签机，通过路签来确定行车状态。

第二种就是高科技――轨道电路。

这是一种以铁路线路的两根钢轨作为导体，用引接线连接电源和接收设备所构成的电气回路。

它是监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列车的运行和信号设备联系起来，以保证行车的安全。

简单来说，就是把铁轨当成电线，通过电流的情况来确定火车的位置。

美国人鲁宾逊1870年发明了开路式轨道电路。

1872年研制成功了闭路式轨道电路，于1873年首先在宾西法尼亚铁路试用，从此诞生了铁路自动信号。

我国在解放前也曾使用过铁路自动信号技术。

比如1924年，大连――金州间，沈阳――苏家屯间建成自动闭塞，采用了交流50hz二元三位式相敏轨道电路。

只是高科技的缺点也很明显。

因为电信号是通过铁轨来传输的。

铁轨的电阻大，距离远，干扰大，容易受到两线一地输电线干扰。

所以该技术并不实用。

解放后国内摒弃了铁道自动信号技术，采取了路签机的办法。

国际上对铁道自动信号技术的研究并没有停滞。

老美，西殴、老毛子的铁路技术研究所都清楚自动信号是火车技术的未来，所以花费大量物资金钱进行研究，取得了不少成果。

目前以老毛子的单轨条式直流轨道电路技术最为先进。

只是这种技术有个最大的问题，因为使用的是直流电，断轨检查性能差，容易发生“漏报”。

刘国璋看到李爱国翻阅资料频频皱眉头，好奇的问道：“爱国，你觉得怎么样？”

“这确实是国外最先进的铁路自动信号技术了，但是想要撑起一整条线路的闭塞区间检查工作，恐怕还有点困难。”李爱国如实回答。