雅书阁

手机浏览器扫描二维码访问

第401章 意外6K加更719（第5页）

周四的时间很快过去。

周五，一二练开始的日子。

这周梅奔车队的三项升级全部应用。

一个是后悬挂，增加后悬挂刚性，增加赛车高速的稳定性，扩大调教窗口，最重要的是减少海豚跳。

一个是底板的修改，优化了文丘里通道入口形状，以及底板边缘涡流发生器的形状。

这项升级能够轻微减阻的同时，更好地梳理底板内的气流，同时增大底板边缘涡流发生器的涡流强度，并且引导涡流更好地附着在底板的边缘，让底板有更好的密封性，减少海豚跳的出现。

同时也是与下一个升级赛车前鼻翼的联动。

不过秦淼在这之前就已经收到了通知，这次升级将会是这个赛季最后一次针对赛车底板的升级。

因为F1赛车的整体都是碳纤维结构，这玩意儿定型了之后是没有办法像是钢铁那样熔了之后重新铸造的。

碳纤维定型了之后就只能是那个样子了。

所以这次的底板修改是重新给两位车手造了一块底板，并且还有两块底板的备件。

四个底板下来，车队花了快三百万美元，以当前车队对于W13的预算来说，算是下血本了。

最后一个升级就是赛车的前鼻翼。

这个前鼻翼整体外观没有什么变化，最明显的变化就是前鼻翼的翼根位置被拿掉了一块翼面。

正常的梅奔前鼻翼有四块翼面，内侧和外侧都一样，整体都以一个上扬的角度排列，目的自然是为了给赛车提供更强的下压力。

而正常来说，拿掉这一块翼面之后，赛车前部的下压力会不可避免地减少。

但是车队在经历了差不多四分之一个赛季之后对于当前的地效赛车有了更深刻的理解，那就是这个时代赛车的底板给赛车提供的下压力总量并不只有60%而是75%。

而重新评估了W13之后车队发现，自家的引擎其实并不算是太差，至少与法拉利的引擎比起来，马力输出可能也就只是少了5匹左右。

之所以在直道上和加速上被法拉利和红牛吊起来打，主要还是因为梅奔自己在气动设计上给赛车提供了过多的下压力。

特别是尾部。

与此同时梅奔车队自己设计的地效底板下压力也有些不平衡，下压力中心点有些过于靠后了。

也因此赛车在赛道上的特性就会显得车头比较轻，转向过于灵敏，汉密尔顿驾驶起来自然会有些不习惯。

这个时候有人就要问了，既然赛车的问题是下压力过大，并且这个问题还出现在后部，为什么不改尾翼，而要改前鼻翼。

这就涉及赛车的整体性问题了。

F1赛车的所有部件并不是独立的，他们是组合成了一个整体之后共同在这台赛车上发挥自身的特点和优势，部件与部件之间进行互补，这样才有了一台有足够竞争力的赛车。

而后尾翼因为FIA的规则限制，能改动的地方很少，改动的难度也高，最重要的是……贵。

一套新的后尾翼，从设计定型到制造出来至少100万美元。

对于现在已经有预算帽的梅奔车队来说，这不是一笔小钱，更何况这个赛季给赛车升级的钱还得拿出一半去研发下赛季的赛车。