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第409章 法拉利 我转运了6K加更1219（第2页）

并且秦淼是在轮胎即将抱死的前一个瞬间将刹车比重向后调整，也因此整个过程之中前轮都很高效地参与到了轮胎的刹车之中。

而与此同时，秦淼赛车的后轮也一直给赛车提供制动力。

最大程度的减少了赛车的制动距离。

当然了，最关键的原因其实还是秦淼使用的是软胎，使用软胎的刹车距离肯定要比使用中性胎的更短。

同时，等赛车到了弯心之后，秦淼的前轮也没有那么强的制动力了，可以更加轻松地入弯。

这种操作也是有车手知道的。

甚至可以说，这种操作就是入弯阶段最好的操作方法。

惟一的缺点就是复杂，因为F1赛车没有电子控制系统，所以在这个过程之中，赛车权重的变化得全程手操。

需要你用手去转动方向盘上的刹车比重旋钮。

要知道，在刹车的时候，车手的脖子承受的瞬间压力可能达到4G。

在这个过程之中不但需要保持头脑的清醒，手还要去进行这样的精细操作，也因此这种操作的失误率高到恐怖。

所以这种入弯方式的普及度不高，就算知道也不会去这么干。

因为太难了，而且就算你利用这种方式成功入弯了，一个弯道带来的速度提升可能也就0.1-0.2秒。

但是如果这个过程之中操作失误，带来的后果就是冲出赛道，或者轮胎锁死。

这样的损失可能就到了一次失误1秒以上了。

所以这种操作性价比很低，就连身体素质强如秦淼，也就只是敢在比赛开始之前的五六圈，体能很充沛的时候这么玩。

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比赛中后期，秦淼的体力开始下降了之后，秦淼也会老老实实地正常比赛。

不过无论如何，在赛恩斯的费解之中，从T1到T3都在并排行驶的两台赛车终于是分出了胜负。

赛恩斯一边费解，一边被秦淼在T3给挤出了赛道。

T3的路肩可要比T1要高了不少。

也因此，赛恩斯再次冲出赛道的时候，底板的木板与赛道黄色的路肩狠狠地剐了一下，带起一簇火星。

赛恩斯倒是不担心这一下对于赛车的底板会有损坏什么的。

进入了地效时代之后，所有车队的赛车底板都比看起来要高了不少。

所以就算压到了高路肩，受损的可能也就只会是赛车底板下方的木板，不会伤到底板。

当然了，因为赛车底板吸力太大而吸起来的井盖不算在内。

不过和T1不同，T3外侧可就没有逃生通道了。

赛恩斯回到赛道上的时候也没有了足够的加速空间，因为T3外侧的油漆与赛道的交界处是草坪。

所以等赛恩斯回到赛道上的时候，他就落到了秦淼的后面。