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第464章 飞隆在天6K加更919（第4页）

但是这又有了另外的一个问题，那就是在赛季末经过了改进之后，梅奔赛车的空气阻力大幅度减少，直线加速能力提高，尾速增加。

现在的W13B就是一台肌肉车，秦淼这场比赛的调教也是主要偏向直道加速和尾速的。

以至于就算是有DRS的加持，维斯塔潘在进攻秦淼的时候也总是会出现差一口气，就差一点点就要超过秦淼了，但是这一点点就是够不着的情况。

咫尺天涯的感觉。

而维斯塔潘的主要进攻对象秦淼现在也不是很好受，一方面秦淼得分出很多的精力去观察和预判维斯塔潘接下来的进攻路线，另一方面秦淼还得跑比赛，注意自己的轮胎消耗。

现在排在前三的车手之中，最轻松的反而是汉密尔顿，一方面汉密尔顿后方的塞恩斯被佩雷兹缠住了，而佩雷兹后方又有勒克莱尔在施压。

现在的两台红牛的赛车很尴尬。

维斯塔潘被两台梅奔赛车夹在中间，佩雷兹被两台法拉利赛车夹在中间。

而后方，落到了队尾的阿隆索开始快速地追击，弥补那次事故之后的损失。

等比赛来到了第30圈的时候，阿隆索已经上升了两个位置。

而也是同一圈，勒克莱尔率先打破了两台红牛被夹心饼干的怪异现象，在T12的DRS大直道末尾，勒克莱尔强行插入了佩雷兹的内线，拿走了佩雷兹的位置上到了第五。

而两圈过后的第32圈，秦淼被车队通知：如果继续这么强行防守下去，轮胎就要撑不住了，秦淼就不得不面对二停的局面。

秦淼稍微思考了一番之后，最终还是决定二停。

但是车队的通知明显对秦淼的心态造成了一定的影响，毕竟一会儿说一停，一会儿说二停，一会又说一停，又说二停的，是个人状态肯定都会有起伏。

再加上秦淼防守维斯塔潘靠的除了赛车的尾速之外，更多的还是靠着防守技巧和走线，秦淼一个不察，就让维斯塔潘在T12抓到了机会，强行插入了秦淼的内线。

秦淼对此自然也就没什么太好的办法了。

尽管走了交叉线，但是T12与T13中间的这段直道太短了，不够秦淼在这里将赛车的加速能力展现出来。

而且维斯塔潘也知道秦淼的极限刹车能力并不弱于自己当初的队友里卡多。

所以T13刹车入弯的时候维斯塔潘走的还是内线，没有给秦淼任何机会。

“不得不说，维斯塔潘这次超车确实很干脆利落，没有以前他和汉密尔顿在赛场上的火药味了。”看到了维斯塔潘对于秦淼的超越之后，五星体育的解说们苦笑着解说道。

“秦淼今天这场比赛也很厉害，毕竟秦淼也防守了维斯塔潘这么久，轮胎过热和ERS电量见底几乎是不可避免的事情，而且以当前秦淼在积分榜上的排名来说，让维斯塔潘获得一场大奖赛的分站赛冠军也是可以接受的。”莉宝更多地还是在安慰着观看这场比赛的车迷。

秦淼位置来到了第二之后也是挺无奈的，就像是莉宝说的，自己在防守了维斯塔潘那么久之后，赛车的ERS电量见底，轮胎储备倒是好说，也不存在过热的情况，就是没电了，而且赛车的充电很慢。

所以接下来，秦淼也开始给赛车的ERS电池充电。

至于秦淼身后的汉密尔顿……他被困在DRS小火车里了。

秦淼一方面有维斯塔潘的DRS，另一方面有自己的防守能力，汉密尔顿如果在这样的情况下把秦淼给超了，那秦淼就没什么好说的了，你汉密尔顿牛逼，这个一号车手的位置不要也罢，给你了。

接下来的比赛进入了一段短暂的平静期，一直持续到了第35圈。

这一圈汉密尔顿的策略组也意识到一直跟在秦淼的身后，这场比赛汉密尔顿最多也就捞着一个第三。

虽然获得领奖台确实不错，但是不论是七冠王自己，还是汉密尔顿的策略组，他们都想要在这场比赛得到一个分站赛冠军。

所以汉密尔顿主动求变，第35圈进站换胎完成二停，换上了一套全新的中性胎。

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汉密尔顿进站之后，维斯塔潘猜到了汉密尔顿的想法，他想要undercut自己和秦淼。