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第518章 理想与现实的差距（第2页）

刚好就只锁死了左前轮，右前轮一点事都没有，后轮也是保持正常以便于接下来加速时候的后轮抓地力，而且秦淼锁死的时间很短，调整的时间更短。

可以说那次失误秦淼的损失仅仅只有0.1秒~0.2秒左右，更多的还是将赛道的内线给维斯塔潘让了出来。

总之无论如何，现在的秦淼确实利用维斯塔潘的疏忽拿到了领先的位置。

而维斯塔潘又一次进攻失败之后，也稍微恢复了一点冷静。

第五十六圈的末尾，通过DRS区追到了秦淼身后1秒以内之后，维斯塔潘知道自己已经没有机会可以浪费了。

这条发车大直道的DRS区以及接下来T3和T4中间的DRS区自己必须要尽可能的接近秦淼。

但是在这个过程之中，无论秦淼有任何的失误，自己都不能对秦淼动手，甚至最好是想法都不要有。

维斯塔潘默默的给自己打下了思想钢印。

T10和T11中间的DRS区才是自己最应该动手的位置。

至于最后一圈的DRS区……

维斯塔潘根本就没考虑。

一是因为在这个位置超车的难度太高，二是这个赛季梅奔赛车的加速能力太强，拼加速能力的话，维斯塔潘没多少信心。

最后一点，维斯塔潘也不敢将自己本就不多的电量留到最后再用。

就算要用也是在T10和T11中间的这段DRS区全部用完。

维斯塔潘准备在T10和T11中间的DRS区梭哈！

“好的，我们看到两台赛车都重新经过终点线，比赛来到了巴林大奖赛的最后一圈。”

“最后一圈了，希望秦淼可以顶住维斯塔潘带给他的压力。”

……

赛道上，秦淼此时赛车的电量还剩60%。

其实秦淼还能给自己的赛车充电的。

但是FIA规定了一圈ERS的使用时间只有33秒。

在电能全力释放的状态下，33秒差不多就可以将秦淼赛车里的65%左右的电量全部用完。

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攒多了也浪费。

而发车大直道的DRS区跑完之后，维斯塔潘追到了秦淼身后0.5秒的位置。

看得出来，随着比赛的逐渐进行，维斯塔潘的轮胎也开始变得有些力不从心了。

如果是上一圈的轮胎，维斯塔潘大概率能追到秦淼身后0.4或者0.3秒的位置。

长时间的追击加上刚刚那一圈的激烈驾驶，维斯塔潘的轮胎越来越靠近悬崖点。