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第540章 暗流涌动（第2页）

说实话，进入模拟器之后跑了几个飞行圈，秦淼并没有感觉赛车模拟器有什么变化，不管是外观还是操作手感。

当然，模拟器的操作手感最好还是不要发生改变，毕竟就是跟着现实的驾驶手感做的。

不过等跑完之后，等秦淼看到自己的遥测数据的时候就看到了区别。

升级过后的模拟器数据好像更加丰富全面了一些，甚至有了以赛车4个轮胎为视角的回放功能，可以看到自己的赛车有没有四轮出白线。

最后秦淼才知道，这次升级主要就是优化了模拟器内部的运行逻辑，运算速度更快了而已。

当然了，真正让秦淼意外的还是升级过后再加上W14的低下压力套件带来的恐怖尾速。

阿塞拜疆的巴库赛道本身就是一条直道尾速很高的赛道，几乎所有车队在这条赛道使用的都会是中低下压力尾翼。

在这条赛道赛车的直道尾速直接奔向345的也不是没有。

而秦淼在模拟器里的时候，使用的是比较极限的排位赛调教，要不是赛会有规定，秦淼估计得让模拟器部门的人将自己的尾翼调整成平的。

下压力全靠机械下压力以及地效底板提供。

也就是因为这种极端的设置，秦淼在直道直接跑出了352公里每小时的尾速。

虽然和16年墨西哥大奖赛的正赛比不了。

那时候的赛车比起现在的地效赛车要更轻，与此同时墨西哥又是出了名的高海拔赛道。

高海拔也就意味着赛道的空气密度低，带给赛车的空气阻力自然也会更小，再加上比赛当天的天气和温度都特别适合赛车。

在加上墨西哥城那天的风向刚好就是顺着直道吹的。

可以说是天时地利人和全都沾满了的情况之下，各个车队的车手们都在直道末端标出了355公里以上的尾速。

佩雷兹也得以在2016年的主场大奖赛墨西哥大奖赛正赛阶段创造了F1历史上的赛车极速记录：370公里每小时。

这是一个前无古人后，估计也很难再有来者的恐怖记录。

当时的佩雷兹除了有上述的那些优势之外，更有前车提供的DRS和尾流，最终就跑出了这么个逆天的尾速。

而现在的地效赛车想要复现那一套操作基本上不可能了。

毕竟地效赛车的空气阻力基本上是F1历届赛事之中赛车阻力最大的。

与此同时还有有赛车自重增加的问题。

再加上引擎的不断升级优化，以及电池重量的增加。

都显着的增加了赛车的整体重量。

自然也会对赛车的提速造成影响。

赛车当然也就没办法发挥出自己的加速优势了。