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第624章 装逼无路（第2页）

但自从秦淼来了梅奔之后，老汉也被秦淼带得在练习赛阶段有些咸鱼了。

在这个时间段，两位梅奔车手都不太追求自己的单圈速度和排行榜排名，他俩更在意的是怎样做才能让车队在练习赛期间收集到更多的数据，以及尽全力的找自己用起来最舒服的调教设置。

二练阶段则是所有人都在赛道上进行长距离测试。

毕竟长距离测试阶段身上的压力不大，所以二练阶段，车手们也没有在赛道上出现一些不可挽回的失误。

顶天了也就只是在赛道上画个陀螺。

也因此，二练就这么平平淡淡的结束了。

周六的三练则是将昨天两次练习赛还没有做完的测试收一下尾，秦淼这边直接就在距离三练结束还有20分钟的时候提前打卡下班。

这就是上班的神的工作效率。

很快时间来到排位赛。

Q1和Q2这里不过多赘述，两位梅奔车手没有理由在这个阶段被淘汰。

虽然不至于说闭着眼开他俩都能进Q3，但是收着点开进Q3对他们俩来说确实挺轻松的。

惟一值得一提的是，这场排位赛索伯居然双车晋级Q3了。

至于原因……

或许是因为墨西哥城的海拔过高，而索伯赛车在墨西哥城赛车所受到的整体空气阻力是比低海拔赛道小得多。

受到的阻力小，索伯那破变速箱的负载自然就没有正常赛道大，也就能够发挥出法拉利引擎的加速能力了。

速度自然也就上来了。

其实有一说一，索伯车队的底蕴摆在那里，也因此他们对于赛车空气动力学的设计还是很有一套的。

但关键是，他们为了省钱而弄出的那个破变速箱确实是实实在在的在拖赛车的后腿。

但凡索伯放弃自研变速箱，去采购法拉利的变速箱，虽然可能会贵不少，但至少在直线加速和起步这方面不至于拖赛车的后腿了。

车队也更能有盼头一些。

不过话又说回来，如果索伯真的这么干了，他们就没那么多钱投入对于赛车空气动力学部件的研究当中。

反而可能圈速还会更慢。

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只能说这就是小车队的悲哀。

其他的大车队都在抱怨，FIA给的预算帽限额根本就不够用，而索伯这些小车队一年的投资甚至都够不到预算帽的边缘。

Q3阶段，秦淼在第1个飞行圈的成绩就很不错。

当时直接就上到了第一，比第二的勒克莱尔要快了0.1秒整。