雅书阁

手机浏览器扫描二维码访问

第627章 反超维斯塔潘（第2页）

这已经算是超额完成了领克车队这个赛季的目标。

但是话又说回来，如果在这个过程之中角田没有出现意外，而是以他当时在赛道上的名次安安稳稳的跑完这场比赛。

那么领克是不是就可以直接在车队积分榜上一举超越威廉姆斯，车队生涯的第一个赛季直接第七完赛？

这样拿到的奖金不是更多吗？

当然，话虽如此，可角田都已经退赛了，而且领克也不是没有劝过小日本冷静，但没办法啊，没拦住。

所以领克的人也就只能对此感到惋惜了。

当然领克也有一批人是想要骂娘的。

除了车队的高层之外，就是领克的技师们了。

F1车队的修车工作可不分你是谁车组的，谁的车坏了都得一起来修。

虽然领克的技师们不像是周六排位赛撞车了之后需要熬夜修车那么辛苦，但是这车无论如何他们还是需要修车的。

惟一的好消息是对比起上个赛季，这个赛季领克车队对于车队的资金投入也是达到了FIA的预算帽。

也就是说，修车的时候，车队不会要求车队的技师们将撞毁的赛车内那些修修补补过后还勉强能用的部件给修好，并且装回到赛车上去。

毕竟是碳纤维材质的东西，撞毁了之后基本上就是碎成很细小的碳纤维碎片，基本上没有办法修复成原样。

就算用树脂给强行修好了，可修补过后的碳纤维不论是外表的平整度还是强度，亦或者零件的整体重心都会受到不同程度的影响，部件的整体性能肯定是大不如前的。

而现在的预算帽充足之后，因为领克车队并没有那么多员工的原因，所以预算帽还是有很大的富足的，也因此遇到需要修车的情况之后，他们是能换新就直接换新的。

技师们修车的难度和复杂程度自然是要低了很多。

当然像是底板或者尾翼侧箱这些大的碳纤维部件，还是能修就修的。

毕竟这些东西实在是太贵了。

甚至不只是领克，就算是法拉利和梅奔这种大车队，遇到这些地方受损的时候也是能修就修的。

毕竟这么大一个碳纤维部件，制造费用确实太高了。

一个底板一百多万可不是开玩笑的。

只不过与小车队比起来，大车队的车手是多少要省心一些的。

梅奔的两位车手更是神仙级别的省心。

梅奔的这两位车手现在是车手修车榜上的最后几名，他们俩的车损费用加起来还没角田一个人撞车之后的修车费用高。

老汉是经验丰富，并且今年多少有点摆烂。

这章没有结束，请点击下一页继续阅读！

在赛道上的失误次数自然就少了。