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第682章 众多的努力只是让秦淼回到了起点（第3页）

这场比赛开始之前，勒克莱尔就已经决定了一停跑完。

尽管第八起步，但是正如勒克莱尔自己所说的，在排位赛结束之后用他的那套调教在模拟器熟悉了一段时间之后，他确实找回了自己的速度，正赛阶段更是直接从第八追到了第五，现在正是保五望四的好时候。

也因此，维斯塔潘进站之后，勒克莱尔才有机会上到第二。

对于秦淼来说更妙的是，维斯塔潘从维修区之中出来之后，正好就落到了勒克莱尔身后4.6秒的位置。

而勒克莱尔和秦淼的一停进站窗口在第26圈和30圈，此时距离到达勒克莱尔的进站窗口还差9圈。

这也就意味着，勒克莱尔进站之前，维斯塔潘是一定会追到勒克莱尔的身后的。

以勒克莱尔和秦淼的约定来说，维斯塔潘上来之后，勒克莱尔绝对会帮秦淼在赛道上阻挡维斯塔潘的进攻。

这样一来，秦淼这场比赛的胜率又高了不少。

按理说，红牛应该也能想到这一点的，但为什么明明知道这种劣势还让维斯塔潘一停，这法拉利就不知道了。

第20圈，维斯塔潘追到了勒克莱尔身后的DRS区。

此时勒克莱尔与秦淼之间的时间差距为7.1秒，秦淼单圈比勒克莱尔快了足足0.5秒。

勒克莱尔但凡在赛道上多拖维斯塔潘一圈，秦淼就能多赚0.5秒的时间优势。

清楚知道这一点的勒克莱尔早就给自己赛车ERS的电量充满，好整以暇的等待着维斯塔潘的进攻。

铃鹿赛道毕竟相对来说好防守一点，只需要在几个超车点防住就可以了。

但维斯塔潘和勒克莱尔尽管用的都是中性胎，但是维斯塔潘的轮胎比勒克莱尔新了足足16圈。

所以勒克莱尔也就只帮秦淼防守了维斯塔潘一圈，等比赛来到第21圈的时候，勒克莱尔就因为轮胎余量不足和ERS电量不足在发车大直道被开着DRS的维斯塔潘给超了过去。

而此时的维斯塔潘与秦淼之间的时间差距已经被拉开到了8.2秒。

毕竟不论是尝试进攻，还是勒克莱尔的防守动作，都会在一定程度上拖慢维斯塔潘的比赛节奏。

也因此勒克莱尔一圈就为秦淼多争取了0.6秒的时间，再加上秦淼自己跑出来的0.5秒的优势，勒克莱尔总计一圈帮秦淼挡了维斯塔潘1.1秒。

而一直到勒克莱尔一停之前，维斯塔潘都没有追上赛道上的秦淼。

最终维斯塔潘是在第28圈才追上了秦淼。

此时秦淼的轮胎也有点不行了，所以面对维斯塔潘的进攻，秦淼也就只是刻意的在几个没办法超车的弯道刻意的放慢速度干扰维斯塔潘的比赛节奏，但是等到了DRS区之后，秦淼直接就没防维斯塔潘，将对方给放了过去。

第28圈，秦淼进站。

进入维修区之后，法拉利换胎工的换胎速度为2.4秒。

一个对于法拉利来说绝对算得上是优秀的成绩，而秦淼进入维修区换上的是硬胎。

其实法拉利也考虑过给秦淼换一套软胎，但很快这个决定就被他们自己给否决了，因为这次大奖赛周末倍耐力给出的是最软的三款轮胎，最软的软胎在秦淼手里也坚持不了太久，顶多跑个13圈轮胎就会快速衰竭。