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在众人的闲聊之中,时间一分一秒的缓缓流逝。
半个小时后。
呜——
不远处的某个方位上,忽然传来了一道火车的鸣笛声。
见此情形。
现场众人顿时收敛起了随意的表情,齐齐看向了声音传来的方位。
过了片刻。
一辆比运输黑水虻时要大上整整两倍的绿皮火车,缓缓出现在了众人的视野里。
徐云上辈子的时候出过不少次差,对于火车型号也算是略有了解。
如果他没看错的话。
这辆火车应该是很典型的22型客车,堪称华夏铁路史上的一代神车,在很长的时间都是华夏铁路的主力。
22型客车的前身是21型客车,不过21型客车的技术指标相当落后,同时舒适性差,因此兔子们便研发了22型客车。
22型客车客车的试运行时间徐云记不太清了,但批量生产的节点应该是在去年。
它是华夏华夏铁路史上的一代核心成员,光生产时间就持续了30多年,总数两万多辆。
即便是在徐云穿越来的2023年,22型客车也依旧有极少部分没有退役。
当然了。
那时候的22型客车已经不运人了,主要用于运输货物,并且内部的零部件都已经更新迭代过。
随后在众人的注视下。
这辆22型客车缓缓驶到了站台边,透过窗户可以看到不少人正好奇的从中看着窗外。
见此情形。
早就等候在此的调度员迅速走上前,与拉开车门的乘务员交流起了下客事宜。
别看这事儿说起来好像很轻松,实际上操作起来还是很复杂的。
22型客车单节车厢的载客人数是118人,车厢总数是标准的18节。
扣除掉锅炉暖房以及盛放物资的车厢,载着职工的最少也有对半开。
同时由于职工来自全国各地的缘故,这列火车的始发地是在鄯州,距离基地并不算远。
因此车上单节列车的乘客数量远远不止118这个标准数字,大概能达到150甚至170左右。(注:这是原子城提供的数据)
按照这个数字计算。
列车上的员工保守也有一千五百人往上,这种量级的乘客下车的顺序、聚集的区域都是要事先安排好的,否则很容易出乱子。
好在基地也不是头一次迎接新人了,在经过交流确认后,各个车厢外很快便响起了大嗓门的喇叭声:
“被分配到六分厂的同志请到这里集合....被分配到六分厂的.......”
“十五分厂的师傅们请到我身边,再重复一次,十五分厂......”
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