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第六百四十二章 合理吗（第1页）

与此同时，在同层的某间会议室内，稳定飞行公司的CEO莫斯顿笑容可掬的拿出一份文件，然后十分客气的冲着对面的庄建业说道：“这是我们草拟的合作框架协议，还请庄先生过过目。”

说着便起身递向对面，庄建业也没拿大，起身接过来，翻了两下，不禁笑了笑：“中英文双语，莫斯顿先生，辛苦你了。”

听了这话，莫斯顿就跟得了夸奖的小学生一般，连连摆手：“不辛苦，不辛苦，我们清楚庄先生时间宝贵，就直接把中文译本也给做出来了。”

庄建业回以更加和善的笑容，然后把后面的英文范本放到桌子上，拿起中文范本随手翻了翻，看了两眼后眉头便渐渐皱了起来，随后合上协议，抬头看向对面的莫斯顿：“其他都好，就是价格~~~”

庄建业拉了个长音，对面的莫斯顿没等庄建业这句话落定，赶紧解释道：“是这样的，我们愿意出让亚洲12.6%的客机维护市场，以换取贵集团在价格上的优惠。”

闻言，庄建业摇了摇头，旋即双手抱胸，身子舒服的往后面的椅背上一靠，忽然开口反问道：“莫斯顿先生，你知道飞机维修业务占我们整个腾飞集团的所有业务占比是多少吗？”

此话一出，不单单的对面的莫斯顿怔了一下，就是坐在庄建业身旁的腾飞航空维修公司的总经理乔士明也是心里一惊。

这半年来，腾飞航空维修公司的业务增长量是最快的，这主要得益于国内各大航空公司的硬性需求。

自从他们出色的完成了沪市航空公司迫降趴窝的波音767维修保养任务，以及随后通过专业的维修能力将联合航空公司停飞将近一年的波音767重新送上蓝天。

腾飞航空维修厂的名声算是彻底在国内各大航空公司之间给打开了，于是苦于零备件库存耗光，且无法承受国外高额维护费用的国内航空公司，纷纷转投腾飞航空维修厂。

这使得看似规模庞大的腾飞航空维修厂顷刻就被各大航空公司待维修的飞机挤了个满满登登。

什么波音747，波音767，波音737，空客A300，空客A310，苏联的雅克40，图154，以及英国、法国等国家的其他机型，在腾飞航空维修厂的机场跑道上一字排开。

知道的明白这是腾飞航空维修厂待修理的飞机，不知道的还以为这是某个大型航展的展览现场。

　　而这仅仅是腾飞航空维修厂维修业务的一部分，毕竟能开过来的飞机再不济，毛病也不是太大，有的不过是做个深度的检查，对部分老化零部件做些许的更换便可以重新投入使用。

可也有一部分飞机因为年久失修，导致趴窝停飞，无法整机过来，腾飞航空维修厂就只能派遣专门的维修小组过去，协助航空公司的机务维修部门做上门式的业务服务。

这个时候，腾飞集团与航天部门联合研制的运16“空中专车”就发挥了至关重要的作用，一些敏感的，实效性强的，大型替代部件儿就可以用“空中专车”进行运送，不但迅速，而且对部件儿的安全性也有保障。

再加上航天部门与腾飞集团内部的其他运输任务。

这半年来，“空中专车”成为腾飞集团旗下利用率最高的机种，基于此，航空航天部以及空军方面已经开始着手研究生产一款全新的航空航天大型部件专用运输机的可行性。

毕竟运16“空中专车”是从伊尔—18改装而来，别说跟欧洲空客正在研制A300型专用航空部件运输机相比，就是与美国使用多年的“超级古比鱼”相比，在不少指标上差了许多。