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第七百一十三章 屎盆子一个接一个（第1页）

庄建业话音未落，在场的媒体记者们一个个便面露震惊，指的是哪一个？

庄建业一说就说了两个！

去年新德里航空公司刚刚服役没多久的A320客机，在班加罗尔降落时，距离跑道不足四百米一头栽下，坠毁起火，包括机组成员在内一共146人中92人遇难。

事后新德里航空管理局，会同欧洲航空管理委员会，法国航空管理局以及空客公司组成联合调查委员会，对此次事故展开调查。

由于航空事故的复杂性，尽管已经过去了一年多的时间，但详细的调查报告依旧没有出来，预计要到明年下半年才能给出初步的调查报告。

不过相比于新德里航空公司的这起事故，最让空客公司丢脸的是1988年的空客航展坠毁事件。

当时载满乘客的法航客机为了炫耀A320优异性能，竟然飞临航展现场，做了个低空通场，结果玩儿脱了，一跟头栽进了跑道尽头的树林里，造成了3人遇难，数十人受伤。

但这并不是关键的，最主要的是当时在航展的媒体记者们用镜头记录了A320地空飞掠到最后拍到地上起火的全过程。

要知道这可是A320的航展首秀，空客公司的高层还指望着这架几何全欧洲力量的优质机型在未来的干线客机市场上大放异彩呢，结果却是出师未捷身先死，空客高层老脸都被捶肿了。

一下子就让A320的口碑跌倒了谷底，好不容易把口碑挽回了些，新德里航空公司的A320又NM出事儿了，大洋彼岸的波音和麦道自然不能放过这个机会，大肆贬低空客飞机的安全性，甚至在广告里暗示，坐美国飞机是享受，做欧洲飞机可能会送命。

面对这种情况，空客的高管们都快疯了。

没办法，只能通过种种手段，将事故原因往飞行员的身上推，俗称甩锅，为此空客连修改飞行记录仪数据这么操蛋的事儿都做得出来。

只不过方方面面做得不太圆润，被人给抓到了小把柄，公信力受到了质疑，正想着找其他背锅的呢，结果庄建业在汇集近百位西方主要媒体的记者会上给出了一个惊人的猛料：

令空客A320系列出道即完蛋，整个欧洲脑仁疼的两起事故或许有另一番不同以往的新发现。

　　“庄先生你的意思是说，奥多海姆创办的W公司所提供的高端航材是这两起事故的主因？那您有什么证据吗？”

一位中年男记者终于在话筒的抢夺战中取得了胜利，如愿以偿的问了一个很尖锐的问题，庄建业却嘴角泛起一抹苦笑：“证据？这位先生，你不觉得这两年空难发生的有点儿多吗？”

中年男记者愣了一下，可还没等他反应过来就听庄建业提高语气缓缓说道：“除了上述两起空难外，1989年9月19日，法国联合航空的一架航班号为772的美国麦道公司生产的DC—10型宽体客机在飞往非洲的空中突然爆炸解体。

1991年2月1日，美国全美航空的一架编号为1493的波音737—300客机降落时冲出跑道，造成23人遇难，数十人受伤。

1991年5月26日，意大利；劳达航空公司的一架编号为004的波音767在执行泰国上空突然空中解体，机上223人全部遇难。”