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第206章 FATS（第1页）

第206章FATS

凯里：“我们根据上个世纪的STS计划推测，H2航天飞机的服役不会晚于2018年，所以NACA的核动力航天飞机也要能在这个时间点首飞。”

克莱尔：“……”

“不，这不可能。”

凯里：“为什么不可能，相比于他们，NACA制造过五架航天飞机，执行过一百多次发射任务。

现在时间过去了那么多年技术更加先进了，制造航天飞机已经更容易。”

克莱尔：“最后一架‘奋进’号是1991年建造的，连波音公司可能都失去了大部分航天飞机的资料，而且当时的航天飞机已经完全过时了。”

凯里：“那就应用新技术，制造更好的航天飞机，新远公司能造，你们更能造，你们是NACA，我打赌今年你们的经费比XAP的市值都还高，伱们是阿美的希望，是人类的希望，你们做得到。”

克莱尔：……

过了很久，克莱尔才闷声答道：“STS计划进行了二十年，制造了5架航天飞机，花费1900多亿美元，而且远没有达到复用要求，国会不会同意的。

您要知道，那是70年代到90年代的2000亿美元，现在至少要10000亿美元才能与之相比。”

“不，不是这样。”

迈克尔·凯里的回答坚决而有力。

他站起身，将大檐帽戴在头上，正了正自己的衣服。

“克莱尔先生，请现在立刻开始准备核动力航天飞机的建造计划，我为它取名叫……核动力，那就是NSTS，糟糕，追梦者占用了这个名字，让我再想想；

Futureaerospacetransportationsystems（未来航空航天运输系统），FATS，这个代号如何？等着吧局长先生，你对空军一无所知。”

凯里叫助理收拾好资料，头也不回地走出了情报室。

……

参议院……阿不，航天局常务会议上，投影仪幕布上也出现了一架航天飞机。

其实早在H1进行气动测试的时候，航天局就开展，或许应该叫重启了航天飞机计划。

早在“863”计划提出的时候，我国就进行了第一次航天飞机论证会议，然后航天部805所和604所就提出了“长城一号”航天飞机。

长城一号航天飞机长24米，翼展14米，可搭载5名乘员和5吨货物，入轨质量39吨，这个数据基本上阿美和联盟的一半，但对华国来说也是够用了。

而且以当时的技术，要求是在2008年前首飞，努努力是能够做到的。

长城一号计划进行了大量的准备工作，不仅做了大量的风洞试验，而且连航天飞机的模拟舱训练器都造好了。

而后进行载人航天工程方案评选的时候，十几个方案中，长城一号和神舟飞船最后入选，前者得分83.69分，后者84分。

神舟飞船因为“投资小、风险小、把握大”，以0.31分的优势胜选，长城一号项目废弃。

就此，华国航天第一次错过了航天飞机，再次有所注意已经是X37B出世，去搞小型无人的航天飞机了。

但在H1首飞过后，佘院士就开始着手收集当年长城一号的资料，又慢慢找到了当时805所和604所老人，一点点重新构想华国的新航天飞机。

时间过去了一年，但航天飞机的进展还是不太顺利，只是勉强拉起了人马。