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第三百五十八章 铁路强国（第2页）

从东非的草原，到沙漠，再到雨林，每一段铁路下面几乎都埋着数不清的黑奴亡魂。

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19世纪的铁路，采矿，挖河都是高危职业，平均寿命普遍低于四十岁，即便当时世界最发达的工业国也改变不了这个现状，各国铁路工人的罢工，反抗运动屡禁不止。

而充当东非铁路劳工主力的黑奴，其生活境遇只会更加凄惨，其他西方资本主义国家虽然也极限压榨铁路劳工，好歹还有微薄的薪水，东非的黑奴完全就是白白付出，这使得东非黑奴铁路劳工的平均寿命普遍不到二十五岁。

当然，对于这些历史过程，东非政府肯定是不会承认的，实际上从三五计划开始，东非政府就已经开始着手消灭东非压迫剥削黑奴的一系列罪证。

从东非中央政府到下级政府，一直到民间，大量关于奴隶经济时代的档案，材料和文件和证据被集中焚毁，如今东非政府内找不出一张关于黑奴曾经在东非存在过的纸质记录。

当然，限定词是黑奴，东非政府手里倒是保留和伪造了一批关于东非黑人数量，以及最终去向的档案。

毕竟，东非再如何篡改历史，也不可能改变东非曾经的殖民历史，世界是有记忆的，在东非这个国家建立以前，如今东非境内的土地上曾经生活着数千万黑人。

在东非的官方文件中，东非确实曾经生活着大量黑人，但是这些黑人已经离开东非，前往美国，奥斯曼，西非，巴西等国家和地区，而不存在“剥削，压榨，屠杀，镇压”等词汇。

加上东非确实干过奴隶贸易的勾当，以及向西非等地驱赶过不少黑人政权和人口，就比如布干达人，布隆迪人，斯威士兰等等，半真半假的信息可以最大淡化和美化过去东非的殖民历史。

说回到铁路问题，计划经济时代东非的铁路建设，就是通过无限制的消耗黑人，才能够取得辉煌的成就。

而这也帮助东非度过了早期工业化的各种社会问题，放眼全世界，不管英，法，德，美还是其他工业国，在初期工业化时，必然要经历最残酷的阶段，这个残酷主要针对的就是底层工人和农民阶层。

资本的原始积累是最血腥的，不管是如今的帝国主义国家，还是以后的苏联经济模式国家，都无法避免这一点，想要发展就必须付出代价。

英国的羊吃人事件（圈地运动），爱尔兰大饥荒，美国黑奴，德国上个世纪普遍的饥荒和战争，法国频繁的社会运动，这还没有算帝国主义通过殖民掠转移部分社会问题。

而前世苏联为了发展工业，乌克兰饿殍遍野，就算远东帝国也曾经历过数年的经济最困难时期。

可以说想要完成资本的原始积累，就必须付出代价，将别人的财富和劳动力价值集中起来，才能推动生产力质的跨越，跨不过这一步，那就无从谈下一步的发展。

所以东非成为工业国，就必然有人，且是大部分人牺牲，这些人可以是黑人，也可以是东非本国民众，也可以是比东非落后的国家。

而最“人畜无害”的黑人，自然也就成为了东非政府天然选择的优质牺牲对象，本国民众那是东非统治的根基，而落后国家和地区，东非收割能力有限，毕竟早期东非没有英法等欧洲国家那样庞大且富裕的殖民地。

不过，到了今天东非的原始积累早已经完成，这也是东非为什么卸磨杀驴，清除全国剩余的最后一批黑奴的原因。

而今东非已经有了更加先进和效率更高的大型工程机械，来辅助东非铁路工程建设，尤其是铁路电气化改造过程中，汽车，吊车，挖掘机等现代科技工具广泛应用。

而且，因为上个世纪到本世纪初的前十年，东非交通和基础设施大幅度完善，工人生活状态也大幅度提高，以前东非铁路建设基本上是风餐露宿，披荆斩棘，现在只需要沿着交通线路，不断拓展和延伸，难度和工程量大幅度下降。

铁道部部长威尔斯就说道：“帝国铁路建设，已经度过了盲目扩张，追求数量的阶段，转向高质量发展，机械化程度大幅度提高，工人学历和安全意识大幅度提升，待遇和工薪也小幅度增长。”

东非工人确实能吃苦，但是东非国民的社会保障制度和福利待遇却是世界上比较完善的，尤其是东非的国有企业。

虽然东非的完全计划经济时代已经过去，但是在完全计划经济时代留下的一些影响并未消散。

在完全计划经济时代，因为企业国有制度，东非政府可以监督《劳动法》的执行，这就让东非国民，尤其是原工人阶层培养出相关意识，这种意识并未随着计划经济时代的结束而消亡。

这虽然不利于东非政府和世界其他国家在工业上的竞争，毕竟压榨和剥夺能够降低生产成本，但是对东非社会稳定起到了巨大作用。

而这也是恩斯特对俄国工党睁一只眼闭一只眼的主要原因之一，只要以后俄国工党的国家政权建设完成，就必然倒逼其他帝国主义改善本国工人福利和待遇。