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第351章 建造中的沙隆铁路拱桥（第1页）

今年6月初的时候，闲暇之余的安德鲁开始关注欧洲，乃至世界的第一座铁路大桥时，暴跳如雷的他就在第一时间里，否决了这种投机取巧建造木制铁路桥的设计方案。

这不是在东南亚的某个热带雨林修建“桂河大桥”，只要保证两三年的行车安全就可以了。而安德鲁的最低建造要求，是保证未来30年内，绝对不出安全问题。

哪怕是有人提出在马恩河上建造全新式的钢筋混凝土大桥，尽管现有的技术、经费与钢铁产量，或许无法支撑这个颇为大胆的设计思路。但安德鲁即便是否决了，也会对该工程师和团队主管大加赞赏。

很快，执政官就将负责总参谋部的贝西埃尔将军叫到波旁宫，劈头盖脸的痛骂了一顿。

两小时之后，总参第四厅的主要官员，以及桥梁设计工程师统统下课。不仅如此，这些人还要接受宪兵部的详细审查，一旦涉及贪-污受-贿，那就不是撤职这般简单了。

自从热月政变之后，法国的社会风气已从简朴转向奢靡，行-贿受-贿也重新大行其道。对此，曾是非法最大受益者的安德鲁处于稳定政局，团结盟友的考虑，通常他管得不多，也不会细问。

不过，执政官还是设下了两道红线：军人不准干政，军工不能乱碰。一旦碰了，不死也要脱层皮。至于在布列塔尼和旺代地区的实际总督奥什将军，那是督政-府和第一执政官特别授权过的。

此外，安德鲁还计划等到国民经济全面恢复，而且有了一定发展之后，便启动一项“养廉银计划”，其后还会建立文官考试制，以及类似“廉政公署”的独立调查部门。

在蒙日的推荐下，安德鲁不久就任命了62岁的法国数学家，物理学家，以及已退役的前海军上尉，让·查尔斯·德·博达担当总参谋部第四厅的首席顾问，继续督导铁路建设。

安德鲁从军情局那里得知，博达在波旁王朝时代那会儿，因为科学家本性的耿直，不小心得罪了舰队司令与海军大臣，最终只能以上尉军衔退役。

不过，也由此因祸得福。

退役之后的博达得益于家族的财富积累，干脆专心致志的搞起了科学研究，他发明了博尔德评分系统的选举系统，还发表了减少月角距以计算经度的方法，由此被选举成为法兰西院士。

在大革-命最为疯狂的时期，身为贵族的博达拒绝流亡到国外，于是便躲在自己的庄园里，平平安安的躲过了“九月大屠杀”与“牧月法令”。

那是在另一方面，身为科学家的博达喜好提携科学界的后辈，因此与蒙日、卡尔诺、拉格朗日等“革-命科学家”的交情非常好。

安德鲁与博达的认识，源自蒙日的介绍。后者还暗示了博达属于一个老官迷，一辈子最大的遗憾就是不能当上将军。

等到安德鲁决定让博达担当总参第四厅的首席顾问之际，便授予其海军上校军衔，并给予一个承诺：等到巴黎至斯特拉斯堡铁路顺利通车之后，自己还将晋升博达上校为共和国的将军。

很快，在博达上校的号召下，一个涵盖有百余位数学家、物理学家、化学家、桥梁、隧道与建筑工程师等精英团队，纷纷汇聚到他的麾下，甚至连赋闲在家的卡尔诺也没有拒绝博达上校送来的专家聘用证书。

在重新审视了铁路桥梁的建筑方案之后，博达等人一开始是将马恩河上的木桥变成经久耐用的石拱桥，尽管桥梁的建设周期增加，且造价不菲，但安全性大增，可以保证未来使用20年。

不过，科学家们一贯不喜欢墨守成规，穿越者更是如此。

等到安德鲁院士提出要效仿英国人在16年前，于塞文河上建成的煤溪谷铁桥，取代有些过时的石拱桥时，上述提议立刻受到了数学家、物理学家与桥梁工程师的追捧。

当然，前提是执政官必须保证，在马恩河上建造铁路桥的所有经费。

需要说明的，1779年建成的煤溪谷铁桥，是世界上第一座铸铁拱桥。其后的数百年来该桥保持运营，是现代钢桥的奠基工程，同时被称为英国工业革-命的重要遗迹。

在法国大革-命的后期，由于战事加剧，使得巴黎中-央政-府对于洛林地区的煤铁采矿与铸铁冶炼非常重视，屡次派出督促生产的特派员，保障枪炮原料（铸铁）的产量。

那些由国会议员担当的行政特派员中，不乏懂行的专家，土木工程师布雷斯提出效仿英国的焦炭炼铁，摆脱对木炭的严重依赖。此外，还可以借助当地的丰富水利带动鼓风，提升冶炼的产量与质量。

等到热月政变，尤其是安德鲁进入救国委员会，正式执掌法兰西政权之后，洛林地区的采矿业与冶金业得到了长足的发展。

1795年开始，得到巴黎政-府大力扶持的“皮埃尔兄弟蒸汽机制造工厂”，绕过了一切专利障碍，迅速仿制出的一批瓦特蒸汽机，因为价格低廉，服务到位，得到了洛林煤铁铜矿业主们的青睐。