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第七十四章 铝都（第2页）

这就相当于远东帝国长江入海口的上海，欧洲莱茵河入海口的鹿特丹，美国密西西比河口的新奥尔良等等。

虽然刚果河干流全部在东非境内，且绝大部分支流同样属于东非，但是刚果河流域并非东非独享，刚果河流域内还有比利时的刚果自治领。

而且，刚果河虽然是东非第一大河，但是从经济属性上来说，它显然不能和赞比西河对比。

但是，赞比西河相对于世界其他大河而言，因为通航性较差的原因，它对东非的实际影响力和作用又没有想象中那么大。

李森接着说道：“之所以要强调这一点，除了政治和影响力上的需求以外，同时是因为近些年来，我们市的铝产业，已经受到了马普托，索约两市的严重竞争。”

“尤其是索约市，近些年来铝产量突飞猛进，就是和我们市的差距已经不大，产量可能已经突破四万吨，而马普托的铝产量可能也接近四万吨。”

“除了这两个城市以外，其他有相关产业的城市在东非也不在少数，尤其是那些本来经济实力就比较雄厚，工业基础强大，电力供应充足的沿海城镇，都是我们的潜在对手。”

“所以在现阶段，也就是1925年，五五规划的收官之年，我们市的铝总产量，只有突破五万吨，才能确保不会被索约或者马普托偷家。”

相对于钢铁，铜等金属动辄万吨的，甚至几十、上百万吨的产量，目前全世界，铝产量能够突破几百吨就已经算是比较大的工厂，而突破一万吨就可以说是世界级顶尖大厂。

所以，欣代市才能凭借着“区区”四万多吨的铝产量，成为东非乃至世界“铝都”。

而欣代市最主要的竞争对手，同样是东非的国内城市，就比如和欣代市极为相似的索约市。

两者同样位于大河入海口处，欣代在赞比西河入海口，而索约则在刚果河入海口，两座城市都以铝工业为最有代表性的工业部门，都属于东非的中等规模新兴城市等等。

当然，从综合条件角度来说，目前欣代市的各项基础条件远比索约市优越的多。

就比如欣代市发展历史比索约市更长，欣代市位于肥沃的赞比西河三角洲上，周围土地肥沃，农业发展条件远优于索约市。

除此外，欣代市的航运价值也比索约市高的多，拥有更深的经济腹地，这导致欣代的货运业务比索约市达到的多。

虽然赞比西河口因为泥沙容易淤积，不利于航运的发展，但是，这种不利条件并不是不能克服，反观索约市所在的刚果河口，虽然因为刚果河庞大的水量，以及较低的含沙量，河口位置不仅没有泥沙淤积，反而被刚果河侵蚀出一条深入大西洋的深沟。

但是，从索约市到金沙萨中间的利文斯顿瀑布群，使得刚果河下游成为“天堑”，至少在短时间内，东非拿刚果河下游地区毫无办法进行改造。

而且，除了地形上的差异以外，刚果河下游和赞比西河下游沿岸的差距也十分明显。

从欣代市沿着赞比西河往西，一直到太特市将近一千多公里，可以实现通航，而两岸是肥沃和广阔的平原，农业发达，人口相对密集，城镇数量比较稠密。

而上游更是有在东非全国范围都比较重要的太特工业区。

这也就意味着欣代市不缺水运货物，不管是沿岸的农产品出口，亦或者是上游钢铁等工业品和原材料的运输，欣代市都是最佳选项。

反观，刚果河下游两岸，除了金沙萨以外，完全没有其他大城市，甚至连村镇数量都十分稀少。

这是因为刚果河两岸属于热带雨林区域，缺乏农业尤其是粮食种植业发展的条件，所以人口和城镇数量都远不如赞比西下游区域，而要是算两条河流的中上游地区，那差距就更大了。

而且，还有一个相当致命的问题，那就是刚果河下游复杂的河流情况，导致东非西部沿海铁路绕路，也就是说刚果河下游，没有铁路经过。

而是选择在中游和下游交界处的金沙萨，建设跨河铁路大桥，这使得西海岸沿海铁路向内部凹进去了将近五百公里，从刚果河北边的卡宾达，到南边的罗安达，只走铁路和公路必须选择金沙萨中转，中间形成了一个三角地带。

至于下游，也有部分河段可以通过渡轮通过，就比如位于河口的索约，从索约到河对岸的莫安达就依赖渡轮。