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第九十三章 凯末尔（第1页）

蒙巴萨的城市道路上车流如织，虽然已经在达累斯萨拉姆见过这样的壮观景象，苏联考察团人员还是感觉到震撼。

并且他们还注意到蒙巴萨路上的豪车比达累斯萨拉姆更加常见。

其实，苏联人对于豪车本身没有太多概念，因为汽车不管贵贱在苏联都是稀罕物。

卡里莫夫分析着两国的差距说：“虽然我们苏联也有汽车工业，但是和东非的差距过于悬殊，恐怕蒙巴萨一座城市的汽车数量就能够轻易超过我们全国。”

面对卡里莫夫的感叹，苏联工业部的同志对本国工业数据倒是比较门清。

工业部的谢尔达尔说：“我对于我们国家的汽车产业还是有一些有些了解的，目前我国全部汽车数量都不到四万辆，年产量更是不足二百辆。”

“实际上早在1902年，那时我国就已经出现了第一台国产汽油车，由圣彼得堡，也就是现在列宁格勒的福莱泽制造厂制造，但是这辆车可以说是手工打造，无法做到大规模量产。”

“后来，到了1909年左右，俄罗斯—波罗的海车辆厂才成为我国第一家真正意义的汽车生产厂，但产量最高的时候，也就才六百辆。”

“这个产量还是因为世界大战时期，帝俄政府因为军队所需，用订单堆砌起来的，我国的汽车还是依赖进口为主。”

“虽然在帝俄时代，我国就已经出现了相关产业，但是，绝大部分零部件完全依赖进口，比如发动机，轴承，轮胎等等。”

“而东非的汽车工业在上个世纪就已经比较发达，毫不客气的说，在这个领域东非领先我们五十年也不为过。”

如今苏联的汽车产量比沙俄时期还大幅度下降，每年仅有不到二百辆规模，这已经是如今苏联汽车工业的极限。

苏联汽车工业本身家底就薄，毕竟帝俄时代，俄国也仅有一家真正意义上的汽车厂。

而且这家汽车厂在被苏联接手后，遇到的问题也比较多，就比如原本的外国零部件供应商，因为苏联成立的原因撕毁供应合同。

这让许多重要零部件，无法获取，而苏联本身重工业不发达，无法生产本国替代品。

并且，除了材料和零件问题以外，外资还撤走了原本的技术支持，同时帝俄本就几乎可以忽略不计的汽车产业专家和工程师，也因为苏联的原因外逃出国。

所以，苏联汽车工业面临着无人可用的局面，光是这一点，就让如今苏联汽车产业发展十分吃力。

谢尔达尔接着说道：“我国的乘用车差距和东非更是天壤之别，列宁格勒汽车厂主要生产车辆以货车为主，以前主要供应沙俄的军队使用，不过没有发挥太大作用。”

“世界大战时帝俄军队的主要车辆，大部分是从东非等国家购买的。”

东非确实卖了不少军用汽车给当时的帝俄政府，尤其是前期，苏伊士运河和黑海航线尚且畅通的时候。

而现在依旧有不少东非产军用汽车在苏联军队里服役。

卡里莫夫叹了一口气道：“不仅仅是汽车，还有拖拉机等农用器械，我们也严重依赖进口，在交通领域，我们可能也就铁路勉强还能跟的上世界的脚步。”

“但是，铁路方面我们和帝国主义国家的差距也十分突出，我听说现在东非正在大规模推进铁路的电气化，这可能进一步加剧我国铁路和帝国主义国家之间的差距。”

谢尔达尔也面色沉重的说道：“铁路和船舶，我们还有一些基础，而在汽车和飞机等新兴交通工具方面，我国几乎是一片空白。”

“也难怪约瑟夫等国家高层的同志，对于苏联现如今的处境感觉到忧虑，我们和帝国主义国家之间的差距实在太悬殊了。”

“如果这个时候，帝国主义国家和我们苏联发生战争，那必然会对联盟形成致命的威胁。”

“不过好在帝国主义国家也不是铁板一块，如果他们真的联合在一起，对于我们甚至可能是灭顶之灾，毕竟光是现在他们对我们经济和工业的封锁，就已经让苏联的发展有些举步维艰。”

卡利亚金宽慰道：“不用灰心，资本只看中利益，他们必然不可能真正的联合在一起，甚至会为了利益，自己内斗起来。”