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第一百章 化工产业（第2页）

皮埃尔解释说：“皇储殿下，贝拉站建立的时候，贝拉市还仅仅是一座不知名的小城镇，当时也没有考虑到如今规模发展到这么大。”

贝拉是东非排名前十的城市之一，近几年人口已经突破一百万，而当初贝拉市车站建成的时候，当地人口仅有十几万，虽然当时的设计人员，按照五十万规模城市规划，应对未来贝拉市的发展，可现在贝拉火车站的运营也稍显吃力。

弗里德里希说：“贝拉已经成为了东非东海岸最重要的港口城市之一，甚至能够辐射到莱茵市等内陆腹地，贝拉火车站也应该扩建。你们的货运站，应该不会也像客运站这样吧！”

客运站小点，旅客可以选择公路出行，而铁路货运如果也超负载，那就有可能影响到贝拉市经济发展，甚至是拖累地区经济的发展。

就比如东非重工业基地的波西米亚省，贝拉市是其最重要的出海通道，如果铁路货运能力不足，这会极大拖累波西米亚省对外贸易发展。

对于这一点，皮埃尔倒是信心满满的说：“贝拉市的铁路货运能力绝对是能满足区域发展需要的，当初贝拉市建设时，其中一个重要目的就是为内陆经济服务，所以铁路设施的设计冗余是足够的。”

“至于客运方面，现在贝拉市确实存在短板，毕竟谁也想不到贝拉市会发展如此之快，而且当初贝拉市的产业也没有考虑到人员往来会达到如此规模。”

贝拉市靠的是工业起步，但是贝拉市如今显然成为了达累斯萨拉姆和蒙巴萨那样的开放性城市，海内外人员往来每年都在增加，而且贝拉本身是东非一个比较重要的交通枢纽，所以转车的人也比较多。

这些原因，让如今贝拉市火车站的运营超过了其设计上限。

皮埃尔接着说：“不过，我们已经准备建设新的车站，供应本地市民还有国内外旅客出行需求，如今贝拉市东站已经选址完成，正在准备进入建设阶段。”

弗里德里希对这个解释还是比较满意的，事实上，铁路方面显然不归地方政府管理，但是皮埃尔却能清楚的了解这方面信息，这也说明了他平时工作的态度。

毕竟，试想一下，一个连自己管理区域内基本情况都搞不清楚的官员，如何能指望他管理好自己的区域呢！

弗里德里希说：“交通是经济发展的重要基础之一，最早集市的形成也要选址在交通便利的区域，所以对区域内的交通规划，应该在配合国家整体交通规划的大前提下，尽可能的因地制宜，提高交通通达性和效率。”

“尤其是贝拉市，本身就是全国水铁联运的重要枢纽，同时又是工业和人口大市，对交通领域的需求和标准要求也更高。”

“对于贝拉市，帝国政府的期望是未来能够成为东海岸的五个对外开放中心，你们贝拉市刚好在蒙巴萨，达累斯萨拉姆，马普托，新汉堡港中间，算是东非东部沿海的重要纽带。”

实际上，东非东海岸的港口城市还有不少，但是其他港口城市的发展，已经被这五个城市拉开了距离。

就比如赞比西河口的欣代市，作为大河入海口，可惜因为赞比西河自身条件的劣势对欣代市的作用很有限，而南方的伊尼扬巴内港则缺乏经济腹地，北方的克里马内和纳卡拉等港口发展较快，但综合条件比贝拉还是差了一点，姆特瓦拉和林迪则不在东非经济发展的主线上。

“好了，我这次来的目的主要还是对你们市的产业进行视察，接下来由贝拉市政府的人员陪同即可，你们的主要任务还是工作。”弗里德里希说。

于是，皮埃尔等省内官员只能离开，接下来弗里德里希则由贝拉市市长克亚尔陪同参观本市的产业区。

贝拉市的产业区，或者说工业区依托蓬圭河口建设，众多工厂组成了一个规模庞大的区域矗立在蓬圭河岸。

高耸的烟囱，向天空中排放着浓烟，在城市上空，形成一片肉眼可见的暗色洼地，这里也是东非最大的石油炼化工厂所在地。

贝拉市长克亚尔向弗里德里希介绍说：“每天都有油轮将南洋等地区的原油资源输送到贝拉港，我们当地的石油和化工企业，将这些原油进行提炼，亦或者更进一步加工成塑料，乙烯，丙烯等等产品，再通过铁路公路送往内陆的波西米亚工业区或者全国其他地区。”

“目前，我们市的一些化工产业已经达到了世界先进水平，不过，和德国还有一定的差距。”

德国的化工业依旧是世界第一，这一点是毫无疑问的，在一战前后，德国的化学可以说又迎来了一次跨越式，将东非和美国等国家甩在身后。

而造成这种结果的原因，实际上在于国情的不同，东非和美国化工业发展的条件无疑比德国要好一些，尤其是对原材料的获取上。