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第一七八二章 少数人反对改制（第2页）

字正腔圆，俊朗儒雅，举手投足之间已掌控会场，比三位领导的讲话气势有过之而无不及。

“同志们，国内客车行业竞争激烈，但江城公用客车厂这些年一直保持盈利状态，除了市领导和公交集团领导的大力支持外，也同前任胡厂长和现任黄厂长的领导有方以及全体干部职工的共同努力分不开。”

李市长等人微微颔首，黄雯芳眼前一亮。

坐在下面第一排的胡厂长第一次现场感受孙健的八面玲珑，胡厂长2001年已经离休，住在客车厂的职工宿舍，关注客车厂的发展，第一时间就知道了客车厂被改制的消息，虽然心理上有些失落，但明白这是大势所趋。

“江城马路上行驶的公交车大多数是大家生产的，这是客车厂干部职工的骄傲；江城轻汽厂被改制成东风轻汽厂是因为年年亏损，公用客车厂这些年都在盈利，大家的收入比上不足比下有余，为什么也被改制？虽然三位领导已经解释清楚，但还有干部职工不理解，有想法很正常；在大家签订新的劳动合同和保密协定之前，我再唠叨几句。”

“国内有61家客车生产厂，去年生产了10.25万辆客车，平均每家生产了1680辆，公用客车厂去年生产了1206辆，连平均水平都没有达到。”

孙健停顿下来，扫视全场。

黄雯芳的脸庞顿时发热，她对市领导没有先征得她的同意，就决定改制有些想法，好在控股对象是华人首富旗下的京城电动汽车集团，掌握了电动汽车的核心技术，不久前成功在纳斯达克上市，融资31亿美元，总资产一跃成为国内仅次于一汽集团、上汽集团、东风汽车之后，位列国内第四的汽车巨头，假以时日，成为国内汽车老大只是时间问题。

“去年国内生产的10.25万辆客车中，高级客车占10.21%，中级客车占35.82%，公用客车厂如今还不能生产高级客车，中级客车占26%，低级客车占74%，发动机、底盘和车架是别人的，没有掌握客车生产的核心技术！说不好听一点，公用客车厂就是一家客车组装厂，产品同质化严重，售后服务差异化小，低价格成为主要竞争手段，随着其他客车厂大幅增加产能，国内的竞争环境更恶劣！要是失去地方政策保护，公用客车厂如何生存？”

孙健的面色阴沉下来，扫视全场。

公用客车厂在孙健的眼里就是一家街道小厂。

公用客车厂被改制，有些干部职工觉得吃了亏，需要补偿。

三位领导安慰大家，将好听的说。

公用客车厂这些年能够盈利的根本原因，是江城和鄂省的地方b护政策，公交集团作为100%控股股东，采购首选公用客车厂生产的客车，加上江城的公交线路大幅增加。

江城还有江城客车厂和鄂省客车厂，江城客车厂的占地面积比公用客车厂还要大，干部职工人数更多，生产客车的历史比公用客车厂还早，也生产江城牌客车，技术实力更强，如今属于省管，江城公交集团采购非常少，这两家客车厂的厂长窝了一肚子气。

孙健明白客车厂还有不少干部职工沾沾自喜，公用客车厂活得好好的，是上面的人为了招商引资，将公用客车厂改制作为招商引资的优惠条件。