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第560章 最后一阶段（第1页）

89年，11月。

重核聚变推进系统整体，再进行了数轮测试，

其中包含了重核聚变推进系统整体的实际航行测试，

重核聚变示范堆以及比邻-2型电推进发动机的组合体，

被分部从月面送入了太空，在太空中重新完成了组装。

在没有加上正常一艘飞船其他所有部分的情况下，

以重核聚变示范堆整体为比邻系列推进发动机提供能源和工质，

比邻电推进发动机，推动自身以及重核聚变示范堆的组合体，从月球轨道笔直来到了火星轨道附近。

当火星轨道的监测设备观测到重核聚变推进系统整体靠拢时，

宣告了重核聚变推进系统在太空中实际航行试验的首次成功。

90年，3月。

远航飞船在超高速星际航行中的线路预规划问题以及超远距离航行线路情况检测问题，

在技术上虽然没有找到更加完美的解决可能，

但在工程上，得到了一个相对完善的解决方案。

叫做‘僚机方案’或者‘预警方案’。

实际操作起来，类似于轨道交通里的动检车，在正常的航程之前，提前对航行线路进行检测。

出于最终那一艘远航飞船必然体型异常庞大，以及需要载人的原因，

远航飞船相比于一艘同样搭载重核聚变推进系统，不需要载人，只需要安装大量检测设备的智能预警飞船来说，

加速度乃至最终速度必然要低不少，

而借由这其中速度差距。

完全可以实现，在远航飞船的建造计划中，加上数艘智能预警飞船的建造。

它们将以比远航飞船本身更快的速度，抵达，然后分布在远航飞船预定航线前方，不同距离的位置。

为远航飞船本身勘探整条航行线路，为远航飞船的超高速航行线路的提前规划，提供信息支持。

有研究员建议，应该在远航飞船起航前，就先完成智能预警飞船的建造，并且更早之前就放出预警飞船前往比邻星方向。

当然，‘预警方案’本质也只能够尽可能降低一些超高速过程中的航行风险，