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第八十八章 昂贵的汽车玻璃（第2页）

但轮胎本来就在最初的时候采购了的，现在能弄的基本都弄齐了。目前就差安装车门，还有后车架上面的车厢了。

为了节省成本，加上国内目前钢材紧缺，车厢的解构跟解放卡车初期一样，用钢材弄一个车厢框架出来，然后安装木板在上面。侧面和后面的栏板也都是用木材的。

所以这轻卡要是以后生产的话，可能还要招不少木工来组装，跟木材厂合作。

现在等装好车门，再把内饰座椅和一些零部件组装好，基本上就算完成了百分之九十的组装了。

可订购了快一个月的汽车玻璃还没有来，国内生产不了，只能从国外订购。第一汽车厂目前是有汽车玻璃，但跟江成生产的汽车要的玻璃尺寸不一样。

江成设计的轻卡车型尺寸比解放车小不上，光重量上就小了三分之一以上。因为很多技术和材质的问题，现在造的轻卡在重量上面无法达到后世那样轻。

现在第一汽车厂没有把解放卡车造出来，就算造出来也没命名。但江成知道它的数据，后车厢四米多，车头因为采用的是长头设计，光一个直列发动机就占用了一米多的位置，导致全长有九米多。

而江成设计的轻卡，发动机是横列在驾驶室底下的。驾驶室的设计倒不是四四方方的，是前挡风玻璃是斜铺的。

说直白一点，就是柴油发动机占了驾驶室一部分位置，但又不全部是。因为轻卡也不需要太大的驾驶空间。

不像重卡和货车，要跑长途，就算不是双排车门，也会在驾驶室里面留出一排司机休息的地方。

而且重卡和货车本身因为装的东西多，驾驶室也需要更高一些。

现在就是江成弄出来的轻卡，车门和挡风玻璃的面跟解放车不一样。不定制基本不行，但定制也是从苏联进口，苏联在我国北方，一汽厂也在北方，就让一汽厂采购汽车玻璃的时候帮忙定制了。

可现在机械配件厂都没收到汽车玻璃，有汽车玻璃的话，多派点人过来，五辆车能在一个星期内全部组装好。

所以现在不是江成要卡进度，让其他厂协同生产各种零部件，来初步完成一下产业链。而是目前只能等，像有些单位的设备坏了，要更换零件，经常等上一两个月很正常。

江成在车间看了一会，觉得还是让老康去询问一下汽车玻璃的情况。他对自己设计的这车肯定是有信心不会出什么问题的。

如果采购汽车玻璃正常流程是要这样久的话，那不如现在继续申请采购一批。这样的话第二批轻卡汽车生产，就不用等待汽车玻璃了。

想到这，江成让谭雅萱自己回办公室去，他去找老康，问问老康能不能直接再采购一批汽车玻璃。

长春第一汽车制造厂。

几万个职工的工厂，花了三年多的时间，不单纯是要造出一辆汽车。而是直接组建了很多条组装生产线，保证一但生产出来，就能立刻进入投产。

生产技术其实早就消化了的，如果只是单纯的试制一辆汽车，根本不需要规模搞的这样大。

也只有这样，才能证明中国能自己造汽车了。

仿造一两辆，零部件还都是进口的。跟结构上虽然是仿造的，但拥有了比较完整的零部件产业链，以及批量的组装生产线能一样嘛。

第一汽车厂只要把汽车批量造出来，起码就能证明中国也能真正的生产汽车了。最多就是暂时没有设计能力，没有造出能代表中国款式的汽车。

那么问题来了，到底怎么样才能算真正的造车呢，批量化还是自主化。