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第三百零七章 带着石棉瓦飞上天（第1页）

切梅佐夫和米辛彻底的失望了，原本，他们还打算通过直升机项目来赚钱呢，谁能想到，人家早就有所准备了。

如果他们作为代理商，和客人谈判，还能多赚一些钱，不过，眼前的秦总相当的精明，肯定不会让他们代理的，绕开他们，直接和卡莫夫设计局来谈！

他们也没有别的办法，只能是将选择权交给卡莫夫设计局了，不过，就秦涛这么精明的操作，卡莫夫设计局应该也赚不到什么钱。

现代级的项目彻底谈妥之后，郑明跟随秦涛，踏上了前往卡莫夫设计局的道路。

“目前，咱们海军的确需要卡-28这种级别的直升机。”郑明兴奋地说道：“如果咱们能把这种直升机引进过来，就能迅速弥补咱们海军的缺陷了。”

听到了郑明的话，秦涛也是有些感慨：“是啊，现在，咱们手头的直九，吨位太小，直八的体积太大，操作不方便，要是价格合适的话，咱们海军就采购一批卡-27，不仅仅用在这两艘现代级上，还能用在咱们以后生产的驱逐舰和护卫舰上，解决咱们的燃眉之急。”

当年，海军根本就没有舰载直升机，到了七十年代，开始上马718工程，也就是向太平洋发射远程运载火箭试验，需要直升机来进行返回舱低高度轨迹的测量、落点测量及返回舱的搜索与打捞。舰载直升机相关项目才开始上马。

当时啥都没有，只能是引进，从法国进口了大黄蜂直升机来，暂时满足海军的需要。之后，觉得飞机不错，就引进技术生产，命名为直八了。

现在，直八的国产化依旧还在进行着，大概也就是能自己生产百分之五十以上零件的水平。

不过，因为这款飞机是十三吨级的，所以，这飞机的个头很大，只能用在大型军舰上，比如补给舰之类宽大的甲板上，051改装出来的飞行甲板，或者是052的甲板，根本就不够大。

所以，随着国内引进了海豚直升机，国产化出来的直九，就成为了海军最重要的舰载直升机，目前全新生产的军舰，几乎都是把直九作为搭载的直升机来设计的。

这种四吨级的直升机，个头够小，哪怕就算是两千吨的护卫舰，都可以开辟出来起降平台，让它搭载，但是，缺点也是很明显的：载重量太低。

四吨的直升机，空重就有两吨，加上燃料，机组人员啥的，最多就能搭载上一吨的装备，所以，在实战中，一架挂声呐浮标，一架挂反潜鱼雷，得两架配合作战才行。

卡-27这种直升机，好处就很多了。

比如说，它的最大起飞重量12.6吨，执行反潜任务的时候，经常是十吨多的重量起飞，属于和直八一個级别的，但是，由于采用共轴反转的布局，所以，它的长度很小，操作也很方便，哪怕就算是两千吨的护卫舰的甲板，也能飞上去。

唯一的缺陷，就是它的高度，共轴反转的布局，让它的高度很大，如果没有专门给它量身定做的机库，它是停不进去的。

如果要说舰载直升机的未来，肯定不是卡-27，这种共轴反转的直升机，毕竟不是常见的，在后世，祖国有了先进的直-20之后，就把它作为主力直升机来用了。

但是，那毕竟是需要时间的，现在这段空窗期，就可以由卡-27的出口型号卡-28来填充了。

“秦总，您去过卡莫夫设计局吗？”郑明忍不住向秦涛问道。

“没有，我去过米里设计局，卡莫夫设计局，这还是第一次。所以，我也不认识里面的人。”秦涛笑了笑：“不过，这次去过之后，就认识了。”

秦涛的交际本事，郑明已经见过了，不管是什么样的老毛子，都能在秦涛的忽悠下服服帖帖的，卡莫夫设计局，自然也不在话下。

“卡莫夫设计局，也是老毛子的老牌直升机设计局啊！”郑明再次感慨起来。

“是啊，一条路走到黑的设计局。”秦涛补充了一句。

全世界，搞共轴反转，还一直搞下去的，也只有卡莫夫设计局一家了。

尼古拉-伊里奇-卡莫夫，这名著名的直升机设计师大师，1902年生于俄国伊尔库茨克，与另一个直升机巨头米里是同乡。1923年卡莫夫毕业于托姆斯克工学院之后，他就一直从事自转旋翼机的研究工作。

在他刚刚研制的年代，直升机才刚刚起步，百花争鸣，但是，到了二战结束之后，世界上普遍观点，认为单旋翼带尾桨的直升机已经发展成熟了，是最合适的布局，共轴双旋翼直升机不会有什么前途。

就连俄罗斯血统的美国直升机大师西科斯基也这样认为，但卡莫夫没有放弃，在1948年，他组建起来了卡莫夫设计局之后，就一直在共轴双旋翼直升机上死磕。

直升机顶部的螺旋桨要旋转，会给直升机一个反作用力，为抵消这个力矩，直升机就需要在尾部侧面放一个螺旋桨，用来维持平衡，所以，当直升机被击中了尾部的旋翼之后，就会盘旋坠落。

为了提供足够大的力矩，尾翼距离直升机机体需要有一段，所以，导致了直升机的机体很长，共轴反转，就可以避免这个问题。

既然螺旋桨有反作用力，那干脆，再来一个螺旋桨，反着转，这样就相互抵消了。不需要尾翼，这样，直升机的长度也能缩短很多。