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第18章 高价（第1页）

周团长拿出一张纸，上面写着几行字：

“美制M3A3坦克气缸头，单件核算价格：旧币一千八百万元。”

“气门，单件一百二十万元。”

“离合器片组，一套五百五十万元。”

“日制九七式离合器总成，一套一千五百万元。”

“炮塔齿轮组，一套两千八百万元。”

周团长看着陈晓克，语气诚恳：“陈经理，这个价格是师部根据这些零件的重要性和加工难度定下来的，远高于普通民品。我知道你们生产也有成本和技术难度，但这笔订单量会非常大。师部初步意向是先订购能修复二十辆坦克的全套配件，总金额将是很大的数字。而且，”他声音压得更低，“师部还向新成立装甲兵司令部，上报了你们的情况，徐科长这次来，就是要带样品去BJ！如果验收合格，全军范围内的订单都会下来。你们厂，将成为我军重要的装备保障点！”

陈晓克看着纸上的价格，心脏剧烈跳动。按照这个价格，一套五种配件的总价就高达旧币六千七百多万元！二十套就是十三亿以上！这远远超出了他之前“五千万一套”的粗略估计，但其背后反映的战略物资稀缺性和巨大价值，他完全理解。

不要看千万、亿这个数字，把千万降低到千元，把亿改为万就没有那么高了。

想想一辆坦克价格，实际上2师师部给的价格并不很高。

全面抗战前，国民政府少量采购了德制Ⅰ号坦克，这型坦克在德国本土采购价约为6-10万帝国马克，约合1.5-2.5万美元。

这一时期法币价值相对稳定，官方汇率大约在1美元=3.3法币左右波动。

而法币跟银元也基本上是一比一兑换，这就可以知道，一辆坦克在中国的大致价格。

苏联对华援助期间提供约82辆T-26，同期国际市场上T-26售价约4-5万美元。

解放战争，美制M3A3“斯图亚特”轻型坦克，通过租借法案提供给国民政府，名义上为“租赁”，而非直接购买。

但美制M3A3“斯图亚特”轻型坦克，在美国本土成本价就约3-4万美元。

这样折合下来，一辆坦克的价格都不便宜。

而配件的价值，却不能用整车配件的生产价格来计算。

因为那是国外的生产价格。

现在要以中国当前的原料和生产价格来计算。

中国一年才15万吨的钢铁产量，合金钢非常少，所以不说加工，就是生产配件的合金钢价值来看，部队给这个价格并不是太高。

要知道这时的上海已经算是中国工业最发达的城市，可是就连师部所在的上海都不能生产，就明白问题了严重性。

也代表着这些配件的稀缺性。

陈晓克也从网上找过一些资料，但是具体价格根本就没有。

只能从这时的合金钢（3000万以上一吨）的价格来推导。

原料加上加工费用，跟这个差不多。