雅书阁

手机浏览器扫描二维码访问

第十一章 基特韦市的转型之路（第3页）

就比如上个世纪，东非中央铁路建成时，大部分人员和物资都十分依赖中央铁路运转，放到现在，中央铁路的人员和货物占比，其实已经大大下降。

一些重要的铁路或者公路枢纽尚且如此，更何况基特韦并非重要交通枢纽城市，当然，基特韦也是公路，铁路和运河交汇的城市，但是这种交通枢纽在东非比比皆是。

就像前世远东帝国，随着公路网络和铁路网络的建成，形成了众多的区域性交通枢纽，这对于整个国家而言是好事，但是对于原本的一些重要交通枢纽城市反而不是好事。

基特韦在上个世纪，虽然不是交通枢纽，但是因为当时东非铁路少，作为中央铁路沿线的基特韦市因此获利，但是随着东非国家铁路网络的建成，铁路沿线对城市发展的影响已经变得很弱。

而基特韦的水运，却恰好相反，因为东非本身地形原因，导致东非水运始终不能占据交通的重要位置，只能作为铁路和公路的补充，所以，虽然基特韦有人工运河，却也很难依托这一点发展起来。

德伯尔恩接着说道：“交通上，我们市没有形成全国性商贸，物流等中心的有利条件。”

“而资源上，我们市的铜矿资源虽然在全国占据重要地位，却也受到外部竞争的威胁。”

“首先就是外部铜矿产地的兴起，这导致我们的铜矿资源变成了一种可替代资源，其次，帝国本身的铜矿分布也比较均匀，这也对我们基特韦市的铜矿开采等相关产业形成了冲击。”

铜矿带的铜矿资源是东非全国最丰富的，但是东非其他地区的铜矿资源其实也不算少，就比如波西米亚省，萨尔茨堡省，西海岸省等都有可观的铜矿储量。

“而除了铜矿资源以外，我们市的其他资源短板十分明显，这也是导致我们市产业结构较为单一的重要原因。”

“其他方面，教育，科研等领域，我们市也并不突出，这就使得我们市的优势产业地位并不稳固。”

“所以，基特韦的发展前景并不明朗，甚至说发展前景十分暗淡，在这种情况下，如果我们不对市内资源进行重新整合，对产业结构进行调整，那未来基特韦市就有可能衰落，并且退出全国经济前二十的行列。”

基特韦的人口在东非排在前三十，但是经济却在国内排到前二十，这也可以看出目前基特韦经济质量在东非全国算是比较高的。

而正是因为如此，德伯尔恩市长才不甘心，基特韦在未来衰落成为帝国的一座可有可无的城市。

毕竟，基特韦的经济不错，这导致一直以来，基特韦的官员质量在全国属于中上游水平，而正是因为如此，这种高质量的官僚才更有“冲劲”。

为什么如此说，道理很简单，世界任何国家的官僚想要“进步”，必然都会谋求到经济发达地区就职，这其实也是一种人才虹吸。

而基特韦在这个时代，算是东非经济比较发达的地区，所以基特韦的官员质量尚且比东非其他地区要高一些。

只有那些平庸的官僚，才会选择，或者说不得不被“流放”到落后地区坐冷板凳，至少在最高级别政府不干预的情况下是这种情况。

这就容易造成恶性循环，有能力的官员主动向经济发达区域流动，而本就能力平庸，甚至废物的官僚却留在经济本就困难的地方“作威作福”，这进一步会加剧区域间的不平衡发展。

而德伯尔恩能做基特韦市的市长，本身能力是有的，且比较有想法，所以他并不想看到基特韦市的没落。

德伯尔恩对市政府的其他人说道：“所以，为了基特韦市的发展，我们应该拿出切实可行的办法，至少在我这一任，基特韦市必须转型成功。”

“我们市的产业必须转型，并且向着多元化发展，一步步摆脱对铜矿资源的严重依赖，在农业，能源，制造业，环境上着重发力。”

“尤其是制造业，要推动电力，汽车零部件，家电制造等新兴产业的发展，我们市本身有发达的有色金属冶炼和深加工体系，依托这一点，推动相关产业的发展，实现借力打力。”

“同时，推动和莱茵市，姆贝亚市，新法兰克福市的合作，引入新技术，新人才和新理念。”

针对这一点，主要是因为基特韦市的教育和科研能力比较薄弱，毕竟东非的高等教育和大型科研工作，主要由东非中央政府主导，而基特韦市没有全国重点的大学和实验室，自然也就缺乏相关人才和技术。

而基特韦市本身又变不出来这些资源，虽然基特韦市的经济能力，是有发展教育和科研工作基础的，但是莱茵市不批，基特韦市自然也就没有办法建设好的高校和重点实验室。

不过，基特韦也并非没有优势，那就是距离莱茵市近，而且归莱茵市管，毕竟基特韦市属于中央省，而省政府也在莱茵市，所以基特韦市往上要政策和人才可以近水楼台先得月，这个情况至少比东非大部分城市强。