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第28章 Plan A被否定那就上Plan B（第2页）

秦亮看了看周围其他人，咱们讨论了一下午，我说了那么多，你们就不能复述一下吗？

“秦亮同学，咱们觉得还是你亲自来讲最合适，毕竟，你这想法咱们还在琢磨，还没吃透呢！”

秦亮点头：“好，空军需要全天候战机的心情，我们是可以理解的，但是，米格-21的普通改款，根本就无法满足全天候战机的需求，不管怎么改进进气锥，都无法安装大口径雷达，搜索距离也就二三十公里，没有太大意义，所以，干脆来个大改！”

“六十年代，米高扬设计局曾经对米格-21进行过一次大改，代号Ye-8技术验证机，它维持米格-21的后机身不变，改成了机腹进气，这样机头就空了出来，可以把米格-23的蓝宝石-1火控雷达安装进去……”

在后世，132厂曾经给歼七出过一个终极魔改款，也是机腹进气，机头安装大直径雷达，可惜，因为当时有了枭龙，这个项目就只停留在模型阶段，在珠海航展上曾经展出来过。

秦亮对这个项目记忆犹新，当时，一些喜欢给国产项目找外国爹的人就开始找茬，说这个项目其实不过就是苏联Ye-8技术验证机，秦亮为了驳斥这些言论，也就曾经找过大量的详细资料。

于是，倒把这改款给吃透了。

为了追求大迎角的进气效率，三代机普遍使用机腹进气，美国的F-16，苏联的苏-27和米格-29，欧洲的台风……

不过，对米格-21来说，这种改进属于大改了！

“机头整体抬高，至于机头增加的重量，可以在机头上增加一对鸭翼来增加升力，实现升力中心和重心的重新匹配……”

屠老认真地看了半天，然后无奈摇头：“秦亮同学，这个方案听上去的确具备可行性，但是……改动太大，几乎就是全新研制了，哪怕咱们132厂和西工大合作，恐怕也捣鼓不出来，尤其是，前起落架需要穿过进气道，这起落架的修改，咱们也从未涉及过……”

改动太大，搞不定！

秦亮心中感慨，果然，屠老是最熟悉歼七的人，一眼就看出来了这种改型的问题所在：机腹进气，前起落架就得穿过进气道，这样得加长！

老毛子的Ye-8，为此只能抬高机头，甚至让飞机屁股还有擦地的风险。

在歼十研发成功之前，国内根本就搞定不了全新的起落架，这也就意味着，秦亮折腾了一下午的设计方案，白费了？

大家伙有种泄气的感觉，西工大的老师们，果然还是无法贴近生产一线，想法太天真了！

怎么办？两侧进气？这方案貌似没啥亮眼的……大费周章，改出来性能也没有脱胎换骨的变化，空军能答应吗？

看着一双双失望的眼神，秦亮知道，PlanA被否定，就该上PlanB了。

“嗯，那就只能丑一些了，让进气道贴着两边的腮帮子。”

三翼面的歼七魔改，只有模型而已，但是，FTC-2000那可是投产的，改到了连它妈米高扬设计局都认不出来了！

腮帮子？啥意思？

机头进气的效率是最高的，但是没法安装大口径雷达，到了二代机上，就开始广泛使用两侧进气道，把机头空出来，三代机，开始将进气道设计在机腹，腮帮子是哪里？

当然是从机头正面看，将进气道贴在机头两边靠下的部分了！

当年，132厂和老巴一起合作搞超七项目，原本设计是两侧进气，在格鲁曼工程师的操刀下，将原本布置在机身两侧的固定正激波设计D型进气道，向内侧倾斜了十度，也就是从两侧向下面移了一段，如果把机头正面看做人脸的话，就是从两个耳朵的地方转移到了两个腮帮子的地方。

后来，超七演化成了枭龙，贵航也把这个超七的机头给移植到了自己的山鹰教练机上，山鹰之后继续升级，变成了FTC-2000，除了训练飞行员，还能战斗，成为第三世界国家的首选！