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461 麻利4k（第1页）

碳硅集团干活很麻利。

时至七月，俞兴刚去华东一线门店转了半圈，视察走访目前市场对九州的看法以及最新免息购车政策的反馈，来自马来西亚的调研机构就反馈出足够多的宝腾信息。

单就宝腾在马来西亚本土市场的业务而言，它的供应链贪腐问题实在太严重了。

像它一套的车身结构件加底盘冲压件，本地行业里的采购价格在8000林吉特左右，但关联公司给出的价格在11500林吉特左右，溢价超过40%。

宝腾目前的车型售价总共只有几万林吉特，其它的像热轧钢板、内饰件、电子件以及线束等原材料和零件，溢价幅度必然更高。

如此玩法，自然深陷泥沼。

不过，宝腾在马来西亚还有1000家深入到全国各地的门店，虽然相较于巅峰时期的2000家已然折损过半，但也还有颇为充足的支点。

供应链砍一砍，接入华夏这边的系统，郭家入股的银行可以提供重新启动的低息贷款，虽然外资进入存在不能控股的限制，也能通过一致行动人来规避，再加上华夏成熟车型经过验证的可靠性……

种种信息反馈回来又经过汇总讨论，宝腾的商业层面可以尝试救一救，反倒是政治因素不好预测。

俞兴心里有想法，但还真让MusVid那边配合做了做经过英国脱欧反推的指数数据，相当于一种来自移动互联网的线上民调，最终显示如今台上的纳吉布确实处于极大的劣势，而这又与近期曝光的一系列贪腐有关，其中也有宝腾集团的衰败。

宝腾原本是上市公司，处境虽然不妙，但自从被私有化之后就加速坠落。

俞兴周末在家吃饭的时候闲聊起这几天对海外动作的想法，把它称之为“轻资产”运作。

“你们那不就是掮客吗？”刘琬英说着自己的观感，“郭孔承要帮马哈蒂尔他们找人接盘，他当了掮客来找你，你又当了掮客去找长城、吉利和比亚迪，结果只有现在更重视新能源的比亚迪愿意出让燃油车的技术。”

“什么叫掮客？我们还是要投入资金的，比亚迪不重视的燃油车技术也是技术，拿到马来西亚都够用了。”俞兴笑道，“在国内不值钱，在海外是值钱的。”

论起汽车工业的发展，连华夏这种大国都颇为艰难，时至今日仍旧在20万左右的中端车尝试突围，像马来西亚那种小国自是更加依赖国外技术，宝腾目前只有一款低价低质的Saga轿车在售，结果竟然还没倒闭，竟然还能有一些市场份额，如此也可见一斑了。

王川福对于这件事是心里话，比亚迪现在主要目标是考虑自家新能源上的突破，而不是像碳硅那样拥有畅销的中高端车型后有余力考虑海外规划。

不过，在郭孔承找上门来之前，俞兴其实也不考虑海外动作，确实是存在这样一个拱手奉上的机会才尝试居中联合，第一目标也不是去做海外的新能源，而是轻资产化的趟一趟路子。

“就算马哈蒂尔上台，后面也保不齐还得下去啊，他都九十多了……”刘琬英谈到目前最被担忧的问题。

九十多还能出来组建在野联盟，这身体确实过于硬朗，但怎么看都不会是一个持久的盘子。

“所以啊，我们要轻资产，如果收购就以宋的整车平台、发动机和技术专利作价为主体。”俞兴顿了顿，又说道，“再加上后续多少时间里多少研发投入的承诺，如果他们的时局变了，我们的投入自然就没了。”

刘琬英问道：“那这是多少预算？”

“宝腾目前这个情况首先是绝对不承担债务包袱，其次得拿到莲花的股权，在这样的基础上，宝腾集团49%的股权价值应该不会超过8亿美元，这8亿美元里的技术价值是6亿美元。”

刘琬英啼笑皆非：“要出8亿美元收购，实际只掏2亿美元？还不承担债务包袱？你这心里也是挺黑的啊。”

“宝腾现在才是急的那一个，就算切割债务包袱，它都不好寻找接盘侠，那边本来就是日系的市场。”俞兴不以为然，“你看看全球有能力的车企，谁会愿意去那边折腾，连日企恐怕都没有兴趣。”

日系在马来西亚已经有稳固的市场，其它车企又不像碳硅这边还考虑东盟的关税优势，继而考虑未来的新能源出海之路。

有能力的不愿意，愿意的没能力，就得中不溜的才有兴趣，而即便是中不溜的车企里也大部分不愿趟那样有着债务黑洞的浑水。