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碳硅和比亚迪达成合作意向，郭孔承对于由这两家拿出的以成熟车型技术为主体的收购方案感到满意，他这一趟充当掮客就是为了解决马哈蒂尔提出的问题。

只是，隔行如隔山，他又想着马哈蒂尔后续想要推行的新能源政策，本以为找到发展迅速的碳硅集团就已经足够，现在看来，还是碳硅这样的车企更能综合全面地考量各种因素。

郭孔承拿着来自碳硅集团的方案返回马来西亚，要先让马哈蒂尔满意，然后再是继续施压宝腾集团的赛莫达。

俞兴这边则是拿着收购意向先和临港的陈日钧打招呼，随即再考虑进一步的流程。

作为一家新能源公司，如此通过与友商的合作来开拓海外市场，这一点让陈日钧颇觉奇怪。

陈日钧问了一个和郭孔承类似的问题：“俞总，你们为什么不自己做？就把九州的车型拿过去卖不行吗？价格要是高的话，做做减配也可以。”

因为是私底下的先行沟通，也就有什么问什么，要把这件事完全搞清楚。

俞兴耐心地把和郭孔承沟通的内容复述了一遍。

陈日钧这才对马来西亚的市场以及各种情况有了大概的了解，随即提出另外的问题：“既然这样，为什么比亚迪不自己去做？”

“王总对莲花汽车没有兴趣，大概认为还没到那个份上，吉利倒是有兴趣，但我们也要莲花。”俞兴答道，“主任，我们是这么想的，如果宝腾的路子能走通，以后多倒腾几款国内的车也行。”

陈日钧理解片刻后笑道：“那人家能愿意便宜你们碳硅啊？”

俞兴点头，但又说道：“就也是那么一想，但我们认为这笔收购最差也不会亏太多，因为把成熟车型拉了进来，不用投入那么多资金。”

陈日钧已经听到俞总提了好几次“资金”这个词，知道他的意思。

他再审视碳硅的这份收购方案，又提了几个相关问题后就说道：“俞总，市里应该没问题，那你们先和马来西亚那边谈，两边有个大概，我再帮你问问发改那边，看能不能快一些。”

碳硅这种对海外车企股权的收购要先经过发改的审批，后面还有商务等部门的过目，如此一套流程走下来的时间可能需要三四个月。

俞兴刚露出笑容，还没感谢就听到主任进一步的支持。

“资金方面既然碳硅主要精力还是集中在国内的新能源市场，那就看看国开银行能不能给些支持，正好和发改的沟通沟通。”陈日钧说道，“能够让咱们国内的汽车产品出海，这也是一个亮点嘛。”

国家开发银行在这种跨境信贷方面有着更长期与更灵活的政策，另外，它和发改有合作认定重点项目。

对于马来西亚，它是在前年就成为首批共建一带一路的11个国家之一，政策方面的支持还是比较好拿的。

陈日钧不光是在临港担任职务，有他这样的表态支持，基本就比较稳了。

俞兴与主任连连握手表达自己的感谢之情。

“俞总，什么时候能把你们碳硅的新能源汽车也出海竞争竞争，那就行了。”陈日钧笑着提到期许。

原则上来看，碳硅汽车已经能在国内市场和一线品牌竞争，应该具有竞争力，但国内品牌在海外竞争的画面，想想就莫名觉得挺远。

“主任，我们先把东盟的渠道打通，未来几年一定是能有成效的。”俞兴乐呵呵地说道，“我对碳硅有信心，对技术的发展也有信心，我们最近在做电池方面的研发，现在已经在考虑纯电车型的定位。”

他把这次收购意向聊完，顺带聊起碳硅在做的磷酸铁锂电池方向。

陈日钧没太听懂，但听俞总聊天就觉得意犹未尽，一个主要原因是他说的话似乎总能或快或慢的验证。

俞兴这边和临港沟通结束，回公司之后就考虑收购资金的问题。

碳硅对宝腾集团49.9%的收购可以用宋的技术作为价值主体，再加上银行贷款，但这次还牵涉到对莲花集团的收购，这部分的资金差不多也是2亿美元左右。

他觉得莲花的牌子和技术还是有一定价值的，现在也是抄底的低点，只是具体要如何运作这样一个老品牌，也确实还需要细细思量。

碳硅目前已经在研究高性能跑车，希望以此来推动内部技术的研发与整合，然后再下放到走量的车型，这方面看似和莲花相得益彰，但俞兴更想要的是先把“碳硅”的形象进一步树立起来。

碳硅是凭借“碳硅”自己树立技术形象，而不是凭借“莲花”达成这样的效果，再说了，莲花本身对于电动化平台也没那么在行，车身姿态确实相当亮眼。