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第一百一十六章 亚松森利马铁路（第3页）

而经过第三方国家，这也意味着会受制于人，且陆运成本要高许多。

三是海运绕路，就比如东非对南美的贸易，可以经过澳大利亚，横跨印度洋和太平洋，但是距离实在太远，性价比也不高。

所以，东非和玻利维亚之间的交通限制，极大影响了东非对玻利维亚市场的开发。

所以，在1927年，东非提出了亚利铁路的设想，也就是建设一条以巴拉圭亚松森为起点，终点设在秘鲁的首都利马的铁路，以此来打通，东非和南美西海岸国际的陆地转运贸易通道。

东非的船只可以从东非西海岸港口出发，直接通过巴拉圭河，抵达巴拉圭首都亚松森。

而巴拉圭和东非关系密切，而且处在南美洲的腹地，其东部是乌拉圭，北部是巴西，南部是阿根廷，西部是玻利维亚，是南美的天然十字路口，所以东非希望通过巴拉圭，加强对南美内陆以及西部沿海地区的贸易。

对于这一点，显然不是美国人愿意看到的，尤其是南美西海岸，被美国视为重要的利益相关区域。

史密斯说道：“亚利铁路，一定不能建设成功，否则的话，这对于我们的利益是极大的损害，所以，我们希望你和矿业联盟，能够阻止埃尔南多总统和东非这一合作的达成。”

雷耶斯是美国在玻利维亚扶持的代言人之一，而美孚石油公司就是他的重要合作者，两者几乎绑定在一起。

不过，关于亚利铁路，雷耶斯有些为难的对史密斯说道：“我个人对于这条铁路的建设肯定是反对的，但是这件事不好办啊，不仅仅是埃尔南多总统的问题，包括矿业联盟内部，也有不少人支持埃尔南多的这一举措。”

“虽然，埃尔南多总统本人不受欢迎，可矿业联盟内部，也希望能够和东非做生意，从而赚更多的钱。”

玻利维亚内部必然不是铁板一块，因为在整个19世纪到20世纪初，玻利维亚内部就从来没有安生过，政治十分动荡。

可在亚松森—利马铁路，这个问题上，绝大部分玻利维亚人，都是支持的。

因为，如今玻利维亚已经成为内陆国，而对于一个内陆国来说，陆地交通的发展对他们经济发展的重要性不言而喻。

而亚松森—利马铁路如果建设成功，对于处于内陆的玻利维亚显然不是一件坏事，更别说这条铁路同时能够连接大西洋和太平洋。

矿业联盟做的是矿产出口生意，所以亚松森—利马铁路如果能够建设成功，他们也能从中获取巨大的利益。

至于美国人的态度？很多玻利维亚人还真不在乎，毕竟玻利维亚都已经沦为内陆国了，美国想威胁玻利维亚都很难做到，除非他们的军队能够借道秘鲁或者智利。

但是，美国人就算有这种想法，秘鲁和智利恐怕也不会答应。

至于说如今美国人是玻利维亚矿产的最大买家这一点，现在不是有东非人来了么！显然，如果美国和东非展开竞争，这对于玻利维亚的矿产主议价是十分有利的。

所以，即便是矿业联盟的一员的雷耶斯，他对于亚松森—利马铁路，内心其实也是十分支持的。

但是，很可惜，他和美国人绑定的太深，美国人手里掌握着他的不少黑料，所以只能和美国人一条路走到黑。

可是，虽然只能和美国人站在一起，有一点他很清楚，那就是想破坏东非倡导的亚松森—利马铁路，在玻利维亚仅凭借他个人的力量，是不可能办到的。

雷耶斯说道：“如今，就算我站出来反对，这件事大概率也无法通过，对埃尔南多总统完全起不到作用。”

“因为绝大部分玻利维亚人，包括矿业联盟大部分人，都支持这条铁路的修建，如果你们想阻止这件事的发生，只有一个办法，那就是推翻如今的民选政府。”

如今玻利维亚的民意是支持亚松森—利马铁路建设的，想要违背民意，那就只能让军阀和独裁者上台，但是，美国愿意付出这样的代价吗？更别说东非也不是小国，美国出招的话，东非必然也会采取反击。