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第209章 仁川空难求订阅（第1页）

在徐苍的记忆里，木华航空使用波音777进行跨洋飞行应该是在三年前就完成了。那项举措成为了木华航空破局国际航线的一个里程碑式的的事件。

只是由于波音777在历史进程上发生了一点儿小变动，由双发客机完成跨洋飞行的举措一直推迟了三年，现在终于要付诸行动了。

得益于波音777GE90那澎湃的动力，在ETOPS标准上，波音777再无阻碍，唯一可以阻挡的只有此前从未有哪个航空公司尝试过大型双发客机的跨洋飞行，这层窗户纸，司卫民想要把他捅破了。

“波音777嘛，准备怎么飞？”徐苍问道。

“羊城飞洛杉矶，你觉得怎么样？”

“以前飞过吗？”

“飞过，不过用的是747。”司卫民道：“你知道的，羊城纬度太低，在欧美航线上竞争不过汉京。如果能用777完成欧美航线，或许是一个破局的思路。洛杉矶，这是我们选择的第一站。”

徐苍弹了下指甲，露出一点儿深思的表情：“木华应该有很多有经验的飞行员才对。有必要专程跑一趟过来找我？老爷子，你这样让我很有压力啊。”

“那波音同样有很多优秀的试飞员，还不如指着你完成了777的最后测试？徐苍，你不要妄自菲薄。”

徐苍笑了起来：“可是如果我参与波音777的跨洋飞行的话，我就需要取得波音777的运行资质。这可不是差异化训练就能获得的资质，我需要重头再来。老爷子，我这么跟你说吧。我现在很忙，这不是推卸，是真的很忙。我没有时间去参加完成一套波音777的起始训练。”

木华航空的波音777跟波音的试飞测试可是两个完全不同的概念。

波音的试飞测试中为了测试需要，而是是波音直接与CAAC进行沟通，其中充斥了大量的临时的，特别的授权。而木华航空的波音777跨洋飞行是常规航班，局方是绝对不会对其进行标准以外的特别授权的。

在试飞测试中，徐苍可以不用考虑资质的问题，但是一旦参加木华航空的波音777跨洋飞行，那就必须在执照上签注波音777的运行资质。

而波音777属于重型机，即便徐苍拥有737的运行资质，但是一旦涉及重型机，那徐苍就需要重头来一遍完成的训练，就像此前在山航获得空客320的资质一样。

如果仅仅是一个差异化训练，简单地上个地面理论课或者稍微飞个模拟机，徐苍或许还有答应的可能性，毕竟司卫民还是帮了自己不少的，有些忙还是要帮一帮的。

而且，在自己的记忆中，木华航空的波音777跨洋飞行相当顺利，此后还经常被木华航空拿出来作为运营典范来宣传。

“徐苍，我刚才说了，我们在欧美航线上一直竞争不过汉京，甚至连沪上都比不过，这次波音777的跨洋飞行就是一条可能的解决之道，不容有失。”司卫民认真道：“你说你很忙，我觉得你不会骗我。那咱们就敞开了说，你开个价吧，什么价位才能让你愿意帮我们飞个跨洋？”

这话就让徐苍有些不知道该怎么接了。

“老爷子，要是真让我开价，那你得说我狮子大开口了。”徐苍在司卫民这里还是相对放得开的。不过，他转念一想，司卫民又不是没有眼力见的人，能在自己完全拒绝的前提下还穷追不舍，可见木华航空是真的有些急了。

在欧美航线上，羊城具有先天的劣势。木华航空比不上国大航空也就认了，现在天东航空大有追赶之势，这要是再不上点儿心，得是要成为三大航中的末尾了。

徐苍原打算是坚持拒绝的，但是看司卫民如此急切，自己琢磨了下，想出了一个折中的方法：“老爷子，让我为了一个跨洋飞行就参加完一个完成的波音777的起始训练是绝对不可能的，消耗时间太多了。我可以参加跨洋飞行，但是是以公司航线监察的名义，这样我就不必具有波音777的资质了。只要有航线监察的名义，我就可以进入驾驶舱中，如果真的出了什么问题，我也方便上手。”

现在的问题是，如果徐苍以乘客的名义上飞机，那如果按照驾驶舱的进出规定，除非紧急状况，那徐苍是不能被允许进入驾驶舱的，至少是在飞行期间是这样的。

外人在航班运行期间违规进入驾驶舱，那要是被发现，性质是比较严重的，木华航空也不敢触这个霉头。

因而，司卫民很是习惯地想让徐苍获得完整的波音777的运行资质，最终以机组的身份正常进入驾驶舱中。可徐苍抵死不愿参加完整的波音777的起始训练。

从参加地面课程到获得新签注的执照，紧赶慢赶能在两个月之内完成就算是谢天谢地了。两个月，徐苍什么事不干就去学个波音777？更要命的是，他本来就会飞波音777，再让他学一遍，不管是从生理还是心理都是无上的折磨。

不过，徐苍这人知道变通。按照驾驶舱进出规定，并非只有机组可以进出驾驶舱，一些特殊人员也是可以进出的，比如局方人员，比如公司的航线监察。

航空公司出于抽检航班质量的考量，有时候会委派某个公司人员对自家航班进行航线监察。这个航线监察大多数相关部门的专业人员，比如客舱部监察乘务组，飞行部监察飞行机组，但是这个并非固定的，有时候航空公司不想检查技术层面上的东西，想要看看工作作风上的问题，那就派另外的部门上去，比如人资部的工作人员。