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第1703章（第1页）

当然了，还是有人不服气，于是接着质疑道“可你如果将轨道埋入地下的话，那是不是要受到更多的侵蚀。首先就是地下水的侵蚀，除此之外还有各种各样地层的应力。而如果一旦遇到地震等情况的话，那岂不是更加的危险？”

“这个问题问的好，但这样的问题我们也早就考虑过了！”陈老道“首先埋入地下又受到的各种侵蚀，确实会比地表多上很多，所以我们才设计了如此坚固的拥有十几层不同结构的真空管，足够抵御任何我们人类能够想象得到的来自自然环境的侵蚀。”

“对了，虽然地下的各种自然侵蚀要比地表多很多。但地下有一个好处，那就是氧气的侵蚀会降低几十倍，而氧气才是所有侵蚀条件的根本。”

“这些侵蚀说白了，全部都是氧化还原反应，氧气都没了，那还还原个屁呀！”

“根据我们的计算，一根按照我们标准生产的真空高速管道，能够承受地底侵蚀超过百年以上，百年内都不用担心管道会因为这些侵蚀而出现问题，这一点是任何铁路轨道都无法办到的。”

“当然，诸如地震之类的威胁，级以下地震对我们的管道基本上构不成威胁，级以上威胁确实很大，我们主要怕的是来自板块的移动和推力，也就是能够造成地底裂缝这样的地震。”

“但且不说这种等级的地震多少年才能够遇到一次，就算真的遇见了，那也就遇见了，我们之后再修就是！”

“首先其实我们管道本身的材质是完全能够承受级以下地震力量冲击的，只是数百公里长度的管道，同时受到这样力量的侵袭，那肯定会在某些地方出现断裂的情况，这是无法避免的！”

“可问题是，如果是在地底的话，管道真的断裂了会怎么样？”

“首先，管道埋在地下，哪怕出现断裂状况，短时间内也不可能有大量的空气进入，管道内部依然能够维持长时间的真空状态。”

“也不需要很长，只要秒钟，真空高速列车就可以在反向磁力的作用下实现刹车，从开始刹车到完全停止只需要秒钟。”

“秒钟之后，列车停在了管道内部，除非他好死不死的就停在数百公里长度的管道中，那几处断裂的地方，否则他依然能够受到真空高速管道严密的保护，将级以下地震所有的力量全部吃进去，让管道内的真空高速列车受不到任何伤害。”

“所以最糟糕的情况不过是列车里面的乘客在地底被困上几天的时间，等待我们派出的救援力量挖开地面，将列车从地底拉出来而已！”

“说到这个管道断裂，当管道断裂这个问题出现在地面上的话，那确实是一个大麻烦。可这个问题出现在地底的话，那就很好解决了！”

“如果没有地震，而是因为其他原因导致断裂，那裂缝前的列车可以全部顺利抵站，裂缝后的列车可以全部掉头回到最近的站点，整个过程依然可以非常顺利的运行。”

“同时维修过程也非常简单，因为每一根管道都是固定米的长度，每隔米就必定会有接驳处。所以只需要紧急调动十几台挖机，将这米的距离给挖开，然后先在接驳点隔绝空气，之后直接取下断裂的管道，然后更换全新的管道，再重新接驳回去，抽掉空气，就直接维修完毕。”

“整个过程非常简单，不超过三天的时间就能够完成，而这样的事故预计三年内都很难发生一起，所以真空高速管道一旦埋在地下的话，那连维修起来都非常的便捷和省力！”

“对了，埋在地下还有另外一个好处，那就是几乎可以不用考虑转弯的问题，所有的管道都能够直来直去，不用为了绕开某个关键位置而不得不人为的绕一个大圈。”

“最后根据我们的核算，每公里真空高速管道的新建成本大概在亿人民币左右，再多也不会超过这个数字了！”最后，陈老言之凿凿的说道。

第章教世界造铁路

“才个亿！”家长们沉默了，他们都在心中疯狂的计算和比较这个成本。

“我有个晚辈就在铁道上面工作，我记得他跟我说过，按照德国人的技术来修建高铁的话，每公里成本需要亿元人民币。而如果按照扶桑人的技术来修建的话，每公里成本在个亿左右，但是强制要求购买扶桑人的产品，而且扶桑人不愿意转让技术。”

“而我们目前自己修建铁路的技术，也就是普通的那种绿皮火车的传统铁道，每公里的修建成本大概在，万元左右。”

“也就是说这个亿元的成本，普通的铁道要贵一倍，但肯定要比高速铁路的成本要低，而且便宜了一倍以上！”有家长主动开口说道，然后全场的目光就集中在了陈老的身上。

“老陈呀，看来你要发达了！”终于，有家长忍不住说道。

“确实，你以后可要成为全国的财神爷了！”又有家长说道。而这些话都是事实，不管是成本还是技术，真空高速铁路的造价，那都要远远比目前的高速铁路便宜。

所以一旦这项技术通过验收，国内就绝不会再去外面引进什么高速铁路了，而是会直接使用自家的真空高速铁路技术。

如此一来，作为这项技术的主管，那这个老陈铁定会成为全国真空高速铁路修建方面的带头羊，甚至会主管整个相关的业务。