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第七百八十四章 大众也从了（第1页）

93年的时候，费迪南德-皮耶希成为了大众汽车的首席执行官，在此之前，他已经领导奥迪轿车干得是风生水起。作为费迪南德-波尔舍博士的亲外孙，皮耶希也是个机械天才。

所以，当在一汽考察的皮耶希听说了太平洋集团的混动技术的时候，非常震撼，只不过，在一汽多考察了一天才过来，以至于比岛国人来得还慢，而且，他们也没有到太平洋集团总部，而是去了世界汽车研发中心。

沃尔夫冈-彼得热情地接待了他们。

“混动技术？没错，我们拥有完善的混动技术，可以给客户提供最好的混动解决方案，贵方要什么？”

彼得本来也是德国人，可以用一口流利的德语和其他人交流，但是，听着彼得一口一个我们，皮耶希等人听得心中很不是滋味，这个彼得，要是依旧留在德国该多好！

哪怕不是大众汽车的人，都在一个国家，彼此之间的联系也会非常紧密，很容易知道彼得在研究什么，而不是像现在这样，等到太平洋集团已经有了完整的技术，大众汽车才得到消息！

“我们想要最简单的解决方案。”皮耶希说道。

彼得笑了笑，他早就听秦总说了，欧洲的混合动力，就得先从P0开始，毕竟这个最简单。

“那就采用我们的P0混合动力技术。”彼得说道：“这套动力系统，其他的装置都不用变，只要将原本的发电机更换掉，增加一组电池就可以。”

大屏幕上打出来了P0的技术路线，整个动力包几乎都是不变的，只有机头部分，皮带带动的发电机，换了一个更大的型号。

“我们把它叫作BSG电机，也就是皮带传动启动、发电一体化电机，它的主要作用，就是在发动机停机，比如说等红绿灯的时候，继续带动空调压缩机运转，相当于是自动启停的升级版，同时，还可以将制动能量回收，辅助动力输出……”

在汽车的配置中，自动启停会逐渐成为标配，因为随着燃油消耗要求的不断提高，这东西能显著地降低油耗，但是，很多司机上车之后的第一件事，就是关掉这东西。

等红绿灯的时候，停机了是可以省油，但是……空调呢？发动机停了，空调也就没有了，只要不是抠门到极点，在炎热的夏季，谁不想开空调？

没空调，就得开窗户，在满是尾气的车流中开窗户，怎么看怎么另类。

现在，有了P0架构，就可以完美地解决这个问题了！哪怕就算是发动机停了，BSG电机可以继续启动，带动空调的压缩机运转！

虽然将这个压缩机改成电动的貌似更简单，但是那就得多一个电机，现在想要最低等的改进，还是只改动发电机最简单。

“当车子滑行的时候，动力会传递给BSG电机，电机就可以将能量收集起来，储存进电池之中，而在汽车提速的时候，BSG电机也会一起作用，帮助车子提速。”

彼得说得滔滔不绝，但是，在场的人都是技术能手，显然不会被彼得给忽悠了。

“这种电机多少千瓦？”

“考虑到欧洲的用电标准，我们认为，将这种电机的额定电压设计到48伏特是最合适的，这样一来，电机的功率可以在8千瓦到15千瓦之间选择，再大的话，电流过大，就不合适了。”

“也就是说，我们仅仅把之前的发电机功率提升了一两倍？这样有什么意义？”

“是啊，电机和发动机还是靠皮带连接的，冷启动估计还会打滑……”

大家伙都是一片质疑的声音。

彼得笑了笑：“应用了这种系统，整体改进最小，同时，百公里油耗还能降低1升左右，属于初期混动化最好的路线，如果各位觉得性能不足，那还可以选择P1架构，我们把它叫做ISG电机。”

大屏幕上出现了一个扁平的电机，看着那大小，有人反应过来：“这是做在飞轮上的？”

“没错，我们的ISG，也就是集成的启动发电机，就是把电机集成到了发动机上，具体来说，就是放在了飞轮的位置上，取代了飞轮。”

看单缸柴油机，侧面有一个巨大的飞轮，这个东西是储存旋转能量的，毕竟飞轮转两圈，才有半圈是输出能量的，其他一圈半，倒是靠飞轮的惯性带动来运转的。

不过，当发动机扩展到四缸之后，每时每刻都有一个气缸在做功，这个时候的飞轮，只是用来降低发动机震动，起到一个平衡的作用，所以，飞轮的个头也已经越来越小，另一边增加压盘等装置，直接用来当离合器的一部分。

现在，有了ISG电机，直接就能取代了飞轮的作用！

这种电机做得又大又薄，就是用来代替飞轮的，但是同样，因为飞轮部分的体积不是很大，这种ISG电机的功率，也不会很大。

“如果还使用48伏特电力设计方案的话，功率应该能提升到20千瓦，当然，关键还是因为集成到了飞轮部位，所以，这种电机和发动机之间是硬连接，在能量传输效率上大大提升。”