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第694章 不跟煞笔争长短（第3页）

但确实带着老亨、德叔他们去沪海跟回家一样，市里面也都把他当自家孩子看待。

因为他做的事情被认可是对的。

就好比他有信心敲定这个事，就不仅仅是商业成果，还有社会效益，那就很容易说通。

尤其是这事儿让卫东肯定交给老方去敲定啊。

省里几乎不用出钱，征地拆迁成本这会儿还很低，银行这会儿是到处希望找靠谱的投资，也不会有太大问题。

等于硬生生拉来二十多亿带动基建。

老方绝对能搞定！

但在信奉内地关系人脉是根本的港商看来，让卫东太特殊太罕见了。

他本身自己就是商人，是同样有可能也要会被收拾的民营企业家。

这就天然获得了认同感，HK富豪们是越来越把他当同类。

光凭这点，就比老方他们打着官方旗号在这边引资交流要容易获得更多认同。

不用担心让卫东会翻脸掀桌子。

这才是马坎那件事最恶心的地方。

港商非常谨慎犹豫跟许桡他们合作的原因就在这里。

反而是外资才最不忌惮跟那一类合作。

现在让卫东恰恰成了在内地投资的最好桥梁。

几乎是独一份儿的民营资本家。

又有足够的资产在HK、内地做担保。

所以马上有人拍手示意那边的管家拿纸笔过来，老规矩，整个项目拆成一百份，各自认购多少份。

让卫东还请做了佛关那位先选：“您在做就不会让你吃亏，但真的等不起了，两个月前才开工，修完这条都一两年后了，再论证商谈，又得两三年的功夫，现在我担保一鼓作气把这条路修起来，光是HK的民生物资肉蛋茶米都能从中受益。”

这位简单想了想，也确实是没法同时支撑两条高速路建设，坦承了这边的情况。

实际上每公里是一千八百万左右！

而里面征地拆迁居然占了三成，因为珠三角地区地质原因，频繁使用架桥技术又占了四成，真正路面铺设只有五百多万的造价。

就这也比他们前两年论证的三百万上涨不少，实在是这两年内地通胀太快。

确实再拖几年怕是每公里真的要上亿！

让卫东刚才顺口说每公里多少亿，那都是多少年后的成本造价了。

然后这位出资四分之一，省里四分之一，这条高速公路合资公司找国内银行贷款二分之一，所以港方实际持股是25%。