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第494章 1块钱换30亿免费的往往最贵200亿造车（第2页）

陈延森放下茶杯，缓缓开口问道。

“根据《纯电乘用车管理规定》，乐视可以先建工厂，等搭建完车身成型、涂装、总装车间，符合资质条件后再申请。

当然，乐视也可以通过与其他车企合作的方式获得造车资质。”

贾耀亭耸了耸肩，不假思索地回答道。

他来见陈延森之前，早就做好了腹案，显然不是那种脑袋空空的创业者，

否则，又怎能忽悠到一大群商界老狐狸。

“深蓝电池的采购权可以给你，合同金额最低5亿美币，定金30%，一年之内交货。”

陈延森照章办事。

乐视想买深蓝科技的动力电池？

没问题！

掏钱！

在他眼里，贾耀亭的信誉度跟天竺人没区别，不给定金，他是不会接单的。

交货当天，就得收到尾款。

“陈总对新能源汽车行业没兴趣？”贾耀亭对陈延森的回复不太满意，于是试探着追问道。

他一心想把森联资本拉进来一起入局。

要知道，森联资本掌握着全球领先的锂硫电池技术，只要陈延森肯入股，乐视汽车仅凭一张PPT就能融到一百亿资金。

在国内的风投圈，谁不知道陈延森是“投资之神”呢？

比如陈延森曾经投资的大疆无人机、魔漫相机等产品，均在各自的领域内发展得风生水起。

“兴趣不大。”

陈延森一副毫不在意的表情。

在2013年开展新能源汽车业务的厂商，大多都是老牌车企，混动、纯电一起做，要说不是为了补贴谁敢信？

像贾耀亭这样的新手入局，首先要解决工业用地，接着是生产资质、合规性的问题，上面对新建汽车项目的审批非常严格，前提要满足《汽车产业发展政策》的一系列要求，如研发投入占比、环保标准。

之后是车身材料的难题，高强度钢和铝合金依赖进口，宝钢的高端钢材产能不足。

虽然可以跟特斯拉学，采用钢铝混合的车身设计，但这种工艺对制造精度的要求极高，焊接环节需要攻克钢铝异种材料连接的技术难题。

普通焊接工艺容易出现虚焊、开裂等问题，必须投入重金引进激光焊接设备，这对刚下场的造车企业来说，无疑是一笔不小的开支。

更关键的是，即便解决了工艺问题，钢铝混合车身的后期维修成本也会显著上升。

等2014年后，宝钢推出自主研发的高强度钢材后，才具备入局的初步条件。

另外，还得提前储备电机、电控方面的技术。

因此，陈延森对造车不是没有兴趣，只是认为市场、生产和政策条件还不够成熟。

而前期培养市场所需的资金是难以想象的。

让友商先行！