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第三百二十三章 五轴锅炉运输车（第3页）

飞毛腿导弹的长度是11.2米，比早期的东风21还短，直径是885毫米，重量七吨左右。

“哦，那这种车还真有些小了。”邢富强说道：“这个车不够长，我们需要拉长，后面再加一根轴就差不多了，至于宽度……我们可以把这个锅炉驮高一些，应该能放下。”

原本装飞毛腿导弹的时候，可以把车子下挖个凹槽，让导弹直接钻里面，现在直径大了一倍还多，挖凹槽肯定是不行了，干脆就直接驮到车体上方。

“不行。”秦锋摇头：“如果这样做的话，就会造成重心偏高，在过弯或者走山路的时候容易翻车。”

秦锋可是记得很清楚，安泰厂和山万厂在研制这种车辆的时候，山万厂开始走在前列，因为他们直接和明斯克车辆厂搞了个合资企业，可以直接拿过来技术使用，但是，安泰厂厚积薄发，笑到最后，因为他们改良了车子，增加车宽，让导弹大大降低了高度，而且车头还有凹槽，导弹可以向前伸出去一米多。

山万厂把导弹高高地驮起来，看上去很壮观，实际上是翻车王，在竞标中彻底落选。

现在，两个兄弟厂肯定只是简单改造，就想要拿去竞标，而咱们，完全可以改良设计，用最优秀的性能来获得用户的认可，虽然导弹是航天部门造的，但是用户可是二炮！只要二炮看上了，谁敢逼逼？

“那我们就得大改了。”邢富强说道：“比如说，我们要加宽车子，就得增加车轴的长度，这难度就大多了。”

加长容易，直接增加车轴，前面两个转向轴，后面三排驱动轴就可以了，但是，如果要加宽，那就得彻底大改，轴壳和车轴都要加长，这可不是简单的加长，这会引起转弯半径等等很多数据的变化，车轴的受力也会有所不同，简单来说，改不好了，容易断轴！

“是啊，这种车辆追求的是越野性能，在严苛的环境中，只增加车轴的长度，很容易会导致轴壳和传动轴的断裂，最好的办法是等比例放大，但是这样又会导致车桥重量增加过多，给悬挂系统带来很大的负担。”

说得再简单些，就是容易断悬挂！

这些怎么破？

秦锋看向众人：“各位，我们不仅仅要解决这些工艺难题，而且，我们还要解决被山寨的问题。”

加宽车辆有大量的技术难题，相当于是在玛兹543底盘的基础上进行了改进提升，需要耗费大量的精力和金钱，但是，他们还会面临另一个大问题：等到他们想方设法解决了这些工艺，成功量产了先进的五轴锅炉车，摘果子的来了！他们找个机会，想方设法地把太平洋集团的锅炉车搞个测绘仿制，然后自己生产，靠着同一个系统的优势，成功地拿下订单。

到时候，太平洋集团就得吃个闷亏，必须得像天夏摩托那样，咱们可以造，别人仿制不出来，就算是仿制出来，性能也会差一大截！

“是啊，那些不要脸的最喜欢山寨别人的成果，还沾沾自喜，觉得是本事，他们不用出研发成本，山寨出来价格低，然后再和我们玩低价竞标。”邢富强说道：“我们的确得想个办法解决这个问题，最好是从工艺上想办法。”

“这车桥的工艺也没什么可改进的啊。”一名技术人员开口：“之前，咱们的车桥都是用铸造工艺，后来咱们搞了奔驰重卡，才用上了冲焊工艺，现在，这种工艺也大量传开了，很多车企都在用。”

发动机通过传动轴，把动力传递到车桥上，车桥中央有一套差速器齿轮机构，负责进行动力转换，然后输送给两边的传动轴，传递到车轮上，这个车桥一方面输送动力，一方面承受车辆的重量。

传统的工艺就是浇铸制造车桥的桥壳，里面再安装各种齿轮，这种铸造的质量还可以，就是太厚，太重，后世使用了精密铸造技术，把该薄的地方变薄，该强化的地方设计加强筋来提升性能，继续发挥作用。

除了铸造就是焊接，用高强度钢板冲压成型，然后焊接起来，就形成了另一种车桥生产工艺，这种方式承载力高，自重轻，但是有大量焊缝，经过长期使用经常会出现焊缝开裂的故障，轻则渗油，重则断裂。

两种工艺都在国内很普遍，还怎么找诀窍？

“其实，生产车桥还有第三种工艺，液压涨形车桥。”秦锋开口道：“这种车桥使用的是无缝钢管……”

众人睁大了眼睛，等到秦锋说完，所有人都是一阵阵的兴奋：“好，秦总，那我们就用这种工艺，重量轻，强度高，我们用咱们八万吨模锻压机锻造出来的钢材，可以保持车桥的重量不变！”

车桥重量不变，悬挂就不用换！同时，这种车桥的生产工艺，别人是学不来的，因为只有太平洋集团有八万吨的模锻压机！

“嗯，车桥就说这么多，我们接着说发动机，这车用的是坦克发动机，我们肯定不能用，我觉得，可以从兄弟单位采购道依茨风冷发动机，功率在六百马力以上，毕竟我们要提升承载能力，就得提升发动机功率，有七百马力更好，这变速箱……估计只能先外购，找奔驰厂商合作，以后再说。”