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第七百二十九章 绿色环保无污染的电三轮（第4页）

丢人已经不可避免，那就让这个丢人的时间少一些吧！

梅赫塔布走了，秦锋觉得有些索然无味了，还想着多讥讽他几句呢。

“秦总，听说贵方要不断降低燃料消耗，最后甚至还可能要实现零排放，难道贵方的汽车要走电动化路线？”就在梅赫塔布走出人群之后，后面传来一个提问的声音。

梅赫塔布瞬间一愣，然后反应过来：太平洋集团在这里展示电三轮，是有深意的，电三轮只是一个开始，他们以后，是要走电动化路线的！

“没错。”秦锋的声音响起：“我们认为，汽车排放的要求会越来越严格，最终还会要求到实现零排放！汽车的电动化势在必行，我们太平洋集团是高科技集团，我们当然要为全世界的环保做贡献！”

“贵方要走通用汽车的路线吗？”下面有人开口。

世界上第一辆电三轮是太平洋集团制造的，但是电动汽车可不是，通用在八十年代就开始研制电动车冲击力，到了90年，已经在车展上出现了，从这个角度来看，太平洋集团其实是落伍的。

秦锋笑了笑：“全世界第一辆汽车是奔驰制造的，之后所有的汽车，都是在走奔驰的路线。而且，当初汽车诞生的时候，也出现过电动路线的。”

还好，奔驰没有把汽车的专利给注册了，否则所有的四个轮子和两排沙发的车辆，都得给奔驰交专利费。

这话的意思很简单，都是电动车，但是，各有特色，什么叫做走通用汽车路线？难道就只能由通用汽车造电动车吗？

再说了，通用说自己是第一个造电动车的，得加个限制条件，是第一个造现代化电动车的，在汽车刚刚发明的时代里，就有人考虑过也用蓄电池驱动电动机的路线，只不过……续航太短，没有实际价值，充电也不方便，而内燃机发展迅速，很快就被淘汰了。

“而且，我们认为，想要成为一款成熟的电动汽车，至少得有三百公里的续航，还得有半个小时的充电速度。而且，还得是能坐五个人的普通家用车。”

通用的EV1，的确够惊艳全世界的了，但是，只有两个座位，全车身流线型设计降低风阻，大量使用铝合金减重，一番操作下来，续航里程才一百五十多公里，而且，充电速度超级慢。

使用无线充电的方式，两三个小时能充满，使用便携充电器，得十几个小时！

后世电动车的缺陷，在它身上都被无限放大。

“这种要求太高了，应该很难达到。”下面，经验丰富的记者开口，他们调查过通用的EV1，知道这车做到现有的技术水平，已经多不容易了。

秦锋笑了笑：“可是，做不到，那就没有实际价值。”

三百公里，只是一个保守数据，在后世，大部分都能超过五百公里的，有砖家呼吁：电动车的续航，不用太高，有三四百公里就够了，否则就是浪费云云。

如果做不到长续航，那用户为啥不选择油车？不是为了那个牌子，难道就是为了几秒的零百加速吗？还是为了省几毛钱电费，大半夜的找充电桩？

“那贵方打算如何做到？”

“这个嘛……暂时保密。”目前，秦锋还不想把己方的锂电池系统说出来，这个赛道还不能让其他人太早知道，而且，说了半天三轮，热度也下去了，该说第二款了。

“芭芭拉，把我们的三轮骑回去，接下来，我们宣传下一款车！”

芭芭拉跨上三轮，直接倒车，在一声声倒车，请注意的声音中，三轮车回到了原位，秦锋来到了另一块绸布盖着的汽车旁边。

“各位应该都知道，我们太平洋集团提出来了模块化造车平台的思路，我们的纵置平台模块，走高端路线，而我们的横置平台，走家用车路线，现在，请欣赏我们MQB横置平台的第一款家用车！”