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第七百三十一章 城市SUV不是越野车（第3页）

“好吧，秦总，您说得有道理，不过，就算是这样，这技术也不会值一万亿啊！”

“因为这技术，我们压根就没打算卖。贵方非得买的话，我们也只能开出这样一个价格来。”秦锋说道：“贵方如果觉得这种车子先进，又不想花费巨资的话，也可以自己研发。”

“好，那我们先买一辆，这个可以吧？”

“没问题，目前这种平衡车，是我们天夏摩托代售的，你们可以到各个代售点订货，然后请耐心等待，一年之内，肯定能拿到货。”

“还要一年？”

“对啊，很多订车的周期，也得这么长啊！”

某些小众车，得在经销商这里订货，然后把订单给车企，车企凑够了一批，才会开工生产，国内的某些车型，也得三五个月的时间，至于国外的车子，漂洋过海，半年以上很正常。

“好吧。”

“来人，送客，下一位！”

新车展示之后，前来洽谈的客户是络绎不绝，在外面都排起来了队！

太平洋集团的产品，不愁卖！

下一个人进来，胸前还挎着相机。

“秦总，我是《Car》杂志的记者，想要专门采访您一下，不知道您可否有时间？”

“十分钟吧，否则后面的人会着急的。”

“好，秦总，请问，贵方是如何在这么短的时间里，完成汽车工业的弯道超车的？”

“靠我们东方人的勤劳勇敢、吃苦聪明！”

“请问，贵方的MQB平台，到目前为止，也没有搭载四驱系统的打算吗？”

这家伙，果然够厉害，很快就问出来了关键性的问题！

纵置后驱容易改变成四驱系统，只要在变速箱上接一个取力器出来，将动力传递到前桥上就行，所以，高档车普遍有后驱和四驱两种方式。

但是，横置平台要玩四驱，那就难了。

横置的发动机很大，变速箱被挤到了一边，这样，哪怕只是传递动力到前桥，两侧半轴的长短都不一样，大众的工程师为了降低这个影响，甚至会把发动机给斜着放，尽量缩短两边半轴的差别。

在这种情况下，想要把动力传递到后轮，就复杂了。

变速箱不能直接穿插取力器，否则传动轴是偏的，得在差速器上，接一根轴出来，延伸到车桥中央的位置，再通过锥形齿轮，把动力传递到传动轴上，到了后桥，再通过锥形齿轮，把动力转移到后轮。

原本横置平台，动力直接横向传递到前轮，而后轮动力，则是先变成纵向，再变成横向。

每一对齿轮，动力都会消耗掉百分之一，所以……把横置平台的动力传递到后轮，损失太大。

“当然有，目前我们正在研制横置平台的四驱系统，以后肯定是要在高配车型上搭载四驱系统的，这点问题难不倒我们。”秦锋笑着说道。

其实，横置平台的四驱系统，有两种方案，一种是传统的机械传动，一种就是混动！

前轮用机械传动，后轮直接上电机，这样前后一起发力，提速还能更快，至于具体用哪种，还是得看混动系统研制的进展，这个不能着急。

或许，等到下次车展，己方的全新技术就会闪亮登场了，一举把SUV的油耗控制在五升以内，让后来者望而却步，他们再怎么追，也追不上东方的脚步！

十分钟的采访时间很快过去，接着又是下一位。