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第七百四十八章 混动猛士闪亮登场（第2页）

“我们设计了两组电池，布置在了后排座椅的下面，每组二十度电，全车电力可以达到四十度。”邢富强介绍起来。

电机是马工给捣鼓的，但是电池系统只能由自己来研制，相比普通的电动车电池，它的设计更加复杂。

“我们在这种电池组的内部，通入了液态隔板，这些隔板具有散热和加温两种功能，可以满足各种复杂气候的需要。”

电池内部是化学反应，或者说，利用化学的力量来搬运电子，从电池正极搬运到负极，从而维持电势差，在闭合回路中形成电流，而化学反应，和温度有很大的关系。

某些吹嘘不用电动车就是落后的老顽固，丝毫不考虑实际情况的砖家，那都是收了电动车企的钱胡扯蛋的，在东北三省推广电动车，更是缺德带冒烟，在寒冷的天气里，电池的化学作用减弱，电池内部就算是存满了电，也根本就释放不出来。四十度的电池，连十度电的释放能力都没有！

某果手机最有发言权，在家里充满电，拿出来，在户外哆哆嗦嗦地掏出来想要来个自拍，结果发现直接缺电关机！

民用车辆可以根据自己的需求来选择，有自家车位，能安装充电桩的，而且只是在城市内使用，那可以买，其他的，那就得擦亮眼睛了。

但是，军车不行啊，军车只要用了，那就必须得满足各种复杂的气候条件才行！

各种军车，都要在最寒冷的冬季，到东北测试，最炎热的夏季，到南方测试，甚至是在海岛上测试，其他季节，去大西北吹一下漫天的黄沙，各种条件都能适应才可以！

混动虽然有发动机，但是在寒区和热带，电池系统能否正常工作，也是至关重要的，解决这种问题的方式，那就是用液体带动热量。

夏天的时候，把热量带走，给电池散热，冬天的时候，可以把发动机打开，几分钟的时间，冷却液温度上来，就能给电池升温，只要电池达到了正常温度，那内部储存的电量，也就能正常释放了！

这也是混动比纯电的好处，只要带燃油发动机，那永远都不会缺少热源，毕竟，内燃机的效率最高也不过百分之四十左右，剩下的都会变成热量释放出去，把这些热量吸进来，暖和整个车子，同时给电池增加个暖宝！

相比之下，纯电的车子，冬天只能用PTC，一种靠电力来发热的元件，和电炉子类似，那耗电是嗖嗖的快。

“这意思，是给电池增加了一套冷暖空调？”李润柱开口问道。

“是的，只有这样，才能解决不同气候下的使用问题。”邢富强说道：“虽然需要增加一些重量，但是，相比收获，还是值得的。”

“这车比纯燃油版的增重多少？”李润柱开口。

“大概能……降低一百多公斤吧。”

啥？

所有军官都惊呆了，加上了笨重的电池、轮毂电机，整体重量还减轻了？这不科学啊！

就连秦锋也有些好奇，当初算过，不增加重量就不错了，怎么还减重了？

“是这样的，咱们给这款车，换用了咱们最新研发的柴油机，相比之前的道依茨风冷柴油机，功率不变，重量降低。”

说完，邢富强打开了驾驶室中央的发动机舱，露出里面的水冷柴油机来。

目前，部队使用的猛士车主要有两种动力，四轮的采用四缸道依茨，F4L413FR型发动机，在2500转每分钟的时候输出94千瓦的动力，部队还有六轮的猛士车，这种车主要装备直列六缸机的F6L413F，2500转每分钟的时候输出141千瓦的动力。

当年，在动力方面，其实就是捉襟见肘的，不过也没办法，毕竟国内的发动机技术落后，当时的太平洋集团也没有能力造自己的发动机，所以，这件事就放下了，让部队凑合着使用。

这几年来，随着和奔驰合作搞重卡，太平洋集团也在生产各种先进的奔驰OM系列发动机，自己也在研发，此时装进去的，就是一款四缸柴油机。

李润柱扫了一眼：“这发动机，看起来挺小的啊！比493柴油机还小！”

“没错，这款发动机的排量只有2.0升，采用双顶置凸轮轴，VGT变截面涡轮系统，我们在研制的时候，提高了柴油机的转速，它在四千转的时候，可以输出最大110千瓦的动力，在1800转就可以达到峰值扭矩310牛米……”

柴油机一般都是低转速的，这样扭矩大，适合卡车使用，不过，现在这车的柴油机，是要带动发电机的，这种时候，高转速就有更大的意义了！