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第277章 1961年（第3页）

靠在沙发上，林志超笑着打趣道：“马登先生若是再转让给我15%的股份，那这个亚洲航运可就姓林了。”

足足30%的股权，马登手里大概还剩下20%多，所以大股东确实花落林家。

小马登并不在意的说道：“林先生若是想担任上市公司的主席，我可以下次董事会上让贤。对于我来说，希望和林先生达成真正的合作，而不是竞争。”

他听父亲讲，如果要和香港华人做生意，当然是首选林志超。事实上，他本人对林志超的长租方式，以及对航运形势的分析，也是非常佩服的。

林志超随后说道：“亚洲航运的主席位置，还是马登先生当，我无意窥觊。倒是我希望在完成股份转让后，亚洲航运再发行一次新股，筹集资金订购油轮。”

发行新股，小马登肯定是不会认购的，所以股份也会被稀释。

但仅仅是转让股份，亚洲航运并没有获得筹集资金，就算利用账户上的钱、以及贷款，并没有多大的发展。

所以，还得加上发行新股的筹资模式。

对于这家航运公司，林志超也希望将其发展至100万吨以上。

小马登听后，高兴的说道：“当然，我邀请林先生加盟这家公司，就是希望能获得更好的发展。”

林志超知道，小马登和他父亲一样‘好大喜功’，只喜欢‘皮’，而不喜欢‘实’；就好比前世的会德丰一样，张玉良家族占比超过40%多，而马登家族仅20%。

林志超认真的说道：“好，那就这样说定。我既然加盟亚洲航运，自然是不希望仅有这几艘船。亚洲航运利用自有资金，再加集资两千万，我们可以去打造一艘十万吨的油轮。”

小马登听得很震惊，一艘十万吨的油轮，价值就是5000万港币左右，差不多是亚洲航运市值的近七成。

不过他很快明白，凭借林志超在航运的关系网，这艘船能轻松租赁出去；届时利用租金去偿还贷款，将不在话下。

“好，就听你的安排，晚点在董事会正式制定策略。”

送走小马登后，林志超在办公桌上描绘其‘亚洲航运’的蓝图来。

去年香港股市交易量就是14亿多，今年的股市将更加活跃，只要稍微炒一波，亚洲航运市值可以在上半年就突破一个亿。

届时趁机发行20%的新股，筹集2000万上下的资金，就解决了10万吨油船的一半资金。

林志超要在慢慢的通过发行新股，将自己的股份增持至70%左右，这才是他的目的。

这样一来，环球航运已经有三家子公司：

寰宇航运：和汇丰合作的航运公司，环球航运占股60%；目前这家航运公司有四艘10万吨油轮、四艘5.6万吨油轮，及香港航空100%股权。账上资金还有近千万美金，今年还能打造两艘十万吨油轮。这家企业专门发展油轮，不参与货船、集装箱的发展。

华星航运：是环球航运和‘海员养老金系统’合组的公司，环球航运持股有80%，主要经营着十几艘老旧的二手货船。后期会继续经营散装货轮，向着百万吨散装货船发展。在1972年，会进行上市集资，偿还前期的债务，以及后续发展。

　　亚洲航运：作为上市公司，林志超打算后期发展货柜船业务。这几年充分利用集资的原理，快速发展起来。

当然，作为母公司，环球航运的发展才是重点，是以发展油轮、集装箱的业务，后期会将散装货轮交给子公司发展。

半个月后，美丽华酒店、美丽华购物中心同时迎来正式开业，现场汇集了香港的名流。由港督柏立基亲自为这个项目剪彩，这其中不仅仅是林志超的面子大，还有就是这个项目有助于香港经济的发展。

剪彩现场，设立在购物中心的中央舞台，四周是一个圆形的天井，二层、三层的栏杆处，围着大量的警察和游客。

柏立基剪彩完毕后，林志超便带领他及其他客人，参观了整个购物中心。