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第323章 永做华夏人（第2页）

戴麟趾也不得不佩服的说道：“香港有林先生这样的人，真是香港之福。”

“哪里，香港也是我的福地！”

聊了一阵后，成立典礼终于正式来临。

这个典礼没有什么学生参加，毕竟还没有开学，反倒是社会名流纷纷前来参加。

林志超乘坐‘东方之珠’号航班，来到东京，随后直奔三菱长崎船厂签署造船合同。

环球航运要在日本造10艘22.6万吨的油船，消息一经扩散，多家造船厂纷纷前来洽谈。虽然此时的日本造船业不缺订单，但林志超的订单实在是太诱人了，第一是吨位大，第二是世界船王的影响力大。

最终，林志超选择了三家企业——佐世保、三菱、日立，这三家企业的造船技术都是日本最好的，深得林志超信任。

　　而环球航运要造10艘22.6万吨的船只，对资金压力也是非常大的，好在汇丰银行大力支持，再加上日本银行的分担，完全不像其他企业筹资困难。

此时的环球航运，包括即将下水的船只，一共是730万吨，仅剩下20万吨的二手船；这些二手船都是四十年代的，以胜利轮为主，所以可以用到七十年代初中期。

因而，环球航运已经算是全部更新换代完毕，全新的船队在世界上极具竞争力，将希腊船东都已经打趴下。

环球航运的‘净负债’方面，大概还有6000万美金。不过这一次造船10艘22.6万吨的油船，需要增加负债2亿美金左右，所以负债一下增加起来。

当然，环球航运的年盈利已经近1亿美金，是个十足的巨无霸企业。

整体而言，价值7亿美金的船队，净负债0.6亿美金，年盈利1亿美金，这是一个极其健康的企业。

前世包宇刚负债肯定高很多，毕竟林志超这一世起步早六年，起步资金大三倍以上。

三菱长崎造船厂的社长相川健二没有想到，林志超考察半年出头，不出手则已，一出手震惊整个日本造船界。

所以，他的脸上堆满了热情。

事实上，这些日本造船厂不知道，明年苏伊士运河关闭后，他们的订单简直来不及做，一般都是先满足国内航运公司需求，而对海外的造船企业，都有种选择的感觉，没有关系还真不能马上订到船。

就是如此抢手，日本造船业对日本经济的贡献非常大。

当然，以林志超的关系，订购船只不算困难。

更何况，他今年8月份订购10艘VLCC，明年困难四五月份就会在订购8~10艘，要赶在苏伊士运河关闭之前。

这样一来，虽然短时间负债很高，但几乎很快就可以全部还清。

“林先生，您对交船的日期有没有意义？”会议室里，相川健二认真的问道。

林志超拿着资料和合同，看得非常仔细，并说道：“四艘VLCC油船，分别再明年七月、八月、十月全部交付，贵方确定没有问题？”他反问道。

相川健二说道：“没有问题！因为你是第一个向我们下VLCC油船的海外客户，所以我们都非常重视，安排好最快的时间竣工。”

林志超点点头，VLCC船的寿命只有15~20年，回报率有20~25%；不过林志超实行长租，所以回报率只有20%。

看起来达到了国际惯例的最低标准，实际上是香港航运的海员薪资低，运营成本低，才看看达到最低标准；当然，林志超若是搞单程短租的话，回报率可能达到25%每年。

但固然如此操作，在1967~1973年不缺订单，但很难度过1973~1974年的航运低谷。倘若林志超实行长租，他就可以在1972年时，为旗下船队签署一个五年合同，那个是航运价格合理、业务较多，合作方不可能不续约。