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第52章 个人的极限和团队的极限（第2页）

可惜这些消息在甘梦宁这里已经藏不住了，自从开始关心这方面内容，平台的大数据早就将甘梦宁的用户习惯给记录了下来，相关的东西就算不主动去搜也会自动在主页上跳出来。

要不是红牛的决定确实做的非常仓促，甘梦宁本来是准备趁着国庆的假期直接飞去日本现场支持的。但想了想人家都没主动和自己说，自己还要硬凑过去会不会有点太舔了一点？

不行不行，得矜持！

让何萱懿自己在那里补课，甘梦宁的注意力又投回了比赛的画面上来。

此时的束龙又尝试做了几圈推进，不过并没有能继续刷新自己最快单圈。

轮胎本来就已经处于悬崖点的边缘，再加上他肆无忌惮地压榨轮胎的潜力，甚至光是看着航拍的俯视角都能明显看出赛车似漂非漂的滑移状态来。

这在近几年的F1驾驶中是非常罕有的情况，再往前一点的舒马赫时代反而会更常见一点。

一个方面是赛车下压力性能上的区别，另一方面也是以前带竖纹的石头胎在抓地力表现上也不及现在的倍不耐力。

像是阿隆索最著名的推头跑法，本质上也是通过对滑移角的运用强行压榨轮胎潜力。

现在的赛车本身下压力和抓地力上限就高，F1保持在中性转向状态的理想滑移角通常只有不到5度，可以说在动态的情况下用肉眼几乎看不出来，除非用高速摄像机高倍慢放才能在少数几个弯看出一点点端倪。

因为考虑到气动平衡和轮胎保护的问题，绝大部分的车手在驾驶F1赛车的时候，轮胎的滑移角通常都会控制在2-3度左右的水平。

排位赛的时候会更激进一点，但也得有一点谱气，否则很有可能一个推进圈都没跑完就要面临轮胎过热的问题。

再者赛车的操控也会随着滑移角的提高越发的不稳定，但凡分了几毫秒的心让赛车有一点点偏差，很有可能就连救车的机会都不会有......

可能运气好的时候通过极限的驾驶可以提高某几个弯的弯速，但全场每一个弯道都能保证精准地游移在极限的边缘那就不是赛车手了，那是超人！

束龙现在给人的感觉就很像一个超人，赛车经过每一个弯角都会让人不由自主地渗出满手的冷汗，偏偏这其中物理现象极限的边界又像是完全都在他的计算之中一样，整个赛车线的选择狂乱却又带着几分流畅的写意。

“我嘞个去！这小伙子真的可以的，控车的车感绝对顶级！”

听见兵哥的评价，飞哥也是有感而发：“我感觉在他身上好像看见了上一个时代车手们身上的影子，那会儿真的是完全用自己的技术去压榨出不属于赛车的速度，现在的赛车还是太先进了。”

同传的然哥年纪更小一些，没有前辈们那么深的感触，但他还是在束龙的俯拍镜头里隐隐看出了一点既视感。

“唉，不知道你们有没有这样的感觉，我总觉得束龙现在好像是在把F1给当卡丁车开了。”

“嘶唉？你别说好像还真有点！”

别看其他人在外面吹得高兴，束龙现在也是没有办法才无所不用其极了。

先前硬推的那几圈本来就已经导致了轮胎的颗粒化现象加重，马尔科那里又没喊停，束龙还以为自己圈速没有达到标准，现在也只能硬着头皮推。

那是马尔科不想喊停吗？

好吧他现在确实是有点不想，就想看看这个小孩到底还能做到什么程度。

但是作为赛车工程师的雷尼灵魂几度濒临离家出走，光是追着束龙的车载看了这么一圈，连带着身后一大票的红牛技师后背的衣服早就已经湿透了。

“注意一下你的胎温，还有尽量把赛车保持在赛道上。”

说的很委婉，大意就是你小子给我悠着点，一会儿要是把车给撞了苦的可就是他们了。

现在束龙的这个开法就是不撞则已，一撞就能直接给你来个大的。